Cercas de segurança em pistas de corrida

Quando acontece o pior, uma colisão, a física é simples e cruel. Desaceleração - é uma mudança na velocidade em uma unidade de tempo que indica a carga do corpo e órgãos humanos em uma colisão. E em acidentes graves, esses valores em F1 excedem os valores de 40G. A última morte na F1 em 2014, quando Jules Bianchi morreu em um acidente, mostrou que forças de valor agiam em seu corpo. mais de 90G. Isso foi o resultado de uma parada instantânea sob uma escavadeira puxando outro carro de corrida para fora da areia. Paradas instantâneas resultantes de uma colisão comparável a uma colisão com uma parede.

É claro que colisões fatais haviam ocorrido muitos anos antes, quando a segurança dos carros de corrida era bastante precária. Sem cintos de segurança, nem mesmo capacetes e carros de corrida totalmente abertos, então ele era um deles primeiras medidas de segurança o uso de fardos de feno em zonas de excursão. Isso mitigou as consequências da colisão ou. estendeu estritamente fisicamente o tempo da colisão e levou parte da energia para sua própria deformação. Isso reduziu as forças ou. a desaceleração e as chances de sobrevivência do piloto aumentaram. É claro que os efeitos não foram grandes, mas evitaram muitas consequências graves. A fraqueza dos fardos era o zelo e que eles colapsaram e se espalharam ao longo da pista com o impacto e a tornaram muito escorregadia. Então, os fardos disseram adeus às corridas na década de XNUMX.

A próxima etapa na evolução das cercas foi cercas de arame. Estes, se olharmos estritamente fisicamente novamente, realizaram a ideia de parar o carro o máximo possível e assim minimizar a aceleração. Mas eles tinham uma grande desvantagem - eles praticamente faziam todas as colisões cercas e pinos emaranhados no carro de corrida e muitas vezes aconteceu que o piloto não conseguia sair do carro, e isso foi fatal quando houve outro incêndio no acidente. Alguns pilotos também perderam a vida por causa disso.

Portanto, o próximo passo na evolução dos guarda-corpos foi a introdução pneus em zonas de excursão e cercas de metal em partes onde raramente ocorre uma colisão em um grande ângulo; portanto, nas partes planas. Com a introdução de pneus carregados em três ou quatro camadas, eles conseguiram efeito de primavera, que absorve bem a energia em caso de colisão e reduz o risco. A desvantagem das versões iniciais desta proteção era que os pneus empilhados uns sobre os outros caíram no carro de corrida após a colisão e os resgatadores tiveram muito trabalho a fazer primeiro, removendo-os antes mesmo que pudessem fazer seu caminho para o piloto. Então começou individual para conectar as torres de borracha, e a frente é definida de acordo com a prática atual cerca de borracha, que desempenha duas funções. Evita que o carro rasteje sob os pneus após uma colisão e permite que ele bata em um pequeno ângulo; é quase na direção da cerca, o piloto ainda pode salvar o carro de corrida e continuar a corrida. Este conceito de cerca também é o mais popular, pois permite alto nível de segurança a baixo custo (u) consumo de pneus usados)

A última etapa no desenvolvimento de cercas de segurança começou há mais de dez anos com a utilização dos chamados blocos Tecpro. São basicamente feitos de polietileno, mas conhecemos dois blocos. O primeiro é a absorção Bloco R2 (vermelho), que separa a cerca de metal do reforço bloco R1 (bloco cinza). A tarefa do primeiro é absorver energia quando um carro colide com um bloco R1, que tem uma placa de aço que impede o carro de romper o bloco e rastejar por baixo da cerca (como no caso dos pneus) e tiras especiais de náilon conectando blocos R1 individuais. O interior do bloco R1 é coberto com espuma de poliuretano, enquanto o bloco R2 é oco. A diferença de peso é, portanto, 110kg (R1) versus 45kg (R2).

A principal vantagem dos blocos é a capacidade de absorver grandes quantidades de energia, e foram testados com colisões frontais a uma velocidade de 218 km / h. Foram desenvolvidas 6 variantes de layout, a Fia aprovou duas e, devido ao seu design e tamanho, precisam de menos do que pneus. Para orgasmos retos de 1000m, precisamos de 1000 blocos, enquanto para o mesmo comprimento precisamos de cerca de 25.000 pneus.