Bojan Vrbnjak
Algumas semanas atrás, houve muita especulação sobre o que era esse monstro Primeira rodada do R8, que realiza rodadas de teste em Nordschleife. A Audi dará mais uma despedida ao seu superesportivo? Talvez único R8 GT3? Não, nada disso. Pelo menos não no momento. Estava em exibição abade, o que é mais radical do que qualquer coisa que Audi jamais poderia produzir. Então vamos dizer olá Abade XGT.
Nas fotos, na verdade é estrada Audi R8 LMS GT2. O desenvolvimento levou dois anos. abade o próprio fala sobre o veículo mais exclusivo que já saiu de sua própria fábrica em Kempton. A parte de trás é, claro, familiar 5,2 litros motor sobrealimentado V10 com 640 cv, que transmite a sua potência às rodas traseiras através de uma dupla embraiagem de 7 velocidades. Abade XGT pesa os bons 170 libras a menos como o Audi R8 GT padrão. O peso total é 1.400 quilogramas. Deve ser muito divertido pressionar o pedal do acelerador no motor de dez cilindros. O fabricante não especifica um valor de 0 a 100 km/h, mas a velocidade máxima é de aprox. 310 km / h, dependendo da posição do spoiler traseiro.
8 R2 LMS GT2020 e Abt XGT
Carro de corrida GT2 não foi fácil colocá-lo na estrada, dizem Abtu. "Nossos engenheiros e mecânicos tiveram que superar alguns desafios difíceis,” explica o CEO Thomas Biermaier. Demorou aprox 40 aprovações individuais. O processo de aprovação levou vários meses. No entanto, a persistência claramente valeu a pena. É visual XGT muito, muito parecido com o modelo R8 LMS GT2. Incluindo um acessório de telhado grosso, Asas XXL, um difusor luxuoso, saídas de escape saindo da parte superior central, grandes manchas no para-choque dianteiro, capô extremo e muito mais.
In estratégia pesada continua dentro também. sentar-se gaiola de segurança, volante – tudo como em um carro de corrida. Claro que você tem que gostar. Pelo menos não parece especial elegante ou confortável. Mas amantes automobilismo eles receberão o dinheiro que quiserem. "Ajustes técnicos na área de gerenciamento térmico, software e sistema de diagnóstico de veículos foram cuidadosamente implementados para preservar o caráter do carro de corrida,"Ele diz abade. Porém, o sintonizador permite ao comprador alguma praticidade no dia a dia. Sistema para reabastecimento é instalado da série, painel de instrumentos foi modificado para uso civil, contando ainda com freio de mão, travamento central e até câmera de ré. Tudo o que você precisa fazer é dirigir para trás até que a asa balance. Consola central? Não existe! Pelo menos o painel original do modelo GT2 foi modificado para uso rodoviário. Nele, você agora controla os retrovisores externos com ajuste elétrico, o ar condicionado e os piscas.
Claro que é sistema de exaustão sempre um problema. Nos carros de corrida, não importa o que vem de trás e quão alto isso é. Neste caso, o sistema de escape, incluindo os componentes de pós-tratamento dos gases de escape, teve que corresponder Especificações de emissão KBA. Isto também se aplica a questões de segurança. Portanto, não houve outra escolha senão fazê-lo como parte dos testes colisões laterais e frontais sacrificou o veículo inteiro XGT. Segundo Abt, todos eles foram atendidos em testes extensivos Especificações KBAs em termos de freios e níveis de ruído. É claro que o atleta também deve saber dirigir corretamente. Pelo menos isso não seria ruim. XGT era "torturado durante milhares de quilómetros em Nürburgring Nordschleife, Sachsenring e Hockenheimring”Para ter certeza de que tudo se encaixa.
Drivers Abt DTM Para Kelvin van der Linde in Para Ricardo Feller foram acompanhados como impulsionadores de desenvolvimento pelo diretor da Abt Motorsport Martin Tomczyk e veterano de corridas Frank Stippler. Estará disponível 99 espécimes modelo Abade XGT. Cada um deles será feito à mão como um exemplar único de acordo com as necessidades do cliente. Os clientes podem escolher entre quatro conceitos de cores diferentes. Devido à implementação manual, também são possíveis soluções individuais e versões. Também deve ficar claro que o entretenimento no estilo "Eu dirijo um carro de corrida GT2 com placa”não é barato. Estamos falando sobre de dois veículos Porsche 911 GT3 RS (dependendo do equipamento). Ou dito de outra forma: o preço começa em 598.000 euros.
