Bojan Vrbnjak
Quão forte pode ser Ferrari melhora na temporada 2021? A pergunta feita por muitos especialistas, e mais ainda, é claro, os fãs leais dos Reds de Maranella, famoso tifóide. Ninguém espera grandes passos, pois será novo SF21 sucessor direto SF1000, o que foi uma única decepção. Um pri Ferrari eles querem eliminar pelo menos "defeitos genéticos“O que prejudicou os pilotos Leclerc e Vettl nesta temporada.
Mattia Binotto, o chefe da equipe, não quer prometer muito antes do próximo ano, mas ele quer terminar a temporada no terceiro lugar para Mercedes e Red Bullom “Nós temos que ser realistas. Não podemos compensar o déficit de capacidade que existe entre nós e os melhores hoje. O tempo para isso é curto e a situação técnica muito complicada.“Porque os carros de corrida são para o próximo ano em grande parte congeladas. Caso contrário, o desenvolvimento da aerodinâmica é permitido, mas o chassi básico permanece o mesmo. Cada equipe tem apenas um à sua disposição dois tokens para melhorar o carro. “Mas mesmo no campo da aerodinâmica, onde não há limites, teremos pouco espaço para desenvolvimento porque o tempo disponível no túnel de vento e nas simulações foi reduzido para 60 por cento,"Ele diz binoto.
Ainda assim, está à vista carro novo otimista. “Além do novo motor, teremos a aerodinâmica significativamente redesenhada na temporada 2021, graças à qual devemos resolver a maioria dos problemas importantes do carro da temporada 2020.“Não é nenhum segredo que ambos os tokens de desenvolvimento serão gastos em a traseira do carro de corrida SF21, que deve obter uma transmissão de potência mais compacta e, portanto, mais estável. Isso dá a eles duas vantagens: Uma vez aerodinâmica por natureza e um segundo ajuste cabides traseiros, onde a caixa da caixa de engrenagens também será ajustada. Para isso deve ser dito que Ferrari basicamente não tinha problemas de confiabilidade nesta área, mas em Maranello eles estão confiantes de que serão capazes de s corpo e difusor alcançar mais vácuo, ainda mais do que com asas.
Com um novo transmissão de energia será capaz de elementos com direção hidráulica mudou-se na suspensão traseira, que era muito instável devido ao ângulo de inclinação em diferentes alturas. De repente perdas de vácuo eles fizeram a bunda muito instável, até o ponto em que o carro era para um piloto como Sebastian Vettel quase intransponível. O alemão dá preferência a um carro de corrida que está quase colado na pista. Um novo elemento mais simplificado forçará os engenheiros de motor a mudar escape, que precisará ser mais compacto. Este é um assunto complicado, mas necessário, porque eles querem reduzi-lo, pelo menos em parte bloqueio aerodinâmico de geladeiras. Até agora, o ar quente saiu do carro muito devagar, o que obrigou a Ferrari a instalar aberturas de resfriamento maiores, o que, no entanto, afetou o efeito aerodinâmico. Devido a esta resistência do ar, o carro SF1000 nem ele poderia atingir velocidades máximas.
E enquanto ele quiser Ferrari controlar os problemas desta importante área, porém, ainda não está indo tão bem. Um novo escapamento na bancada de teste diz problema de confiabilidade. Portanto, ainda existem alguns obstáculos que eles têm que superar até o primeiro teste em Barcelona, também devido ao fato de que as novas regras FIA limitar o número máximo de experimentos na bancada de teste. O novo motor de combustão interna já está entregando 15 cavalos mais do que a variante de 2020. A meta é até agora homologação eles encontram 30 cavalos e devem ter sucesso com nova geladeira e melhorias para Componentes MGU-K. Este último deve emitir eletricidade por um ciclo mais longo. Será o sucessor do carro de corrida SF1000 apesar de todas as semelhanças, ele teve mais sucesso, a temporada de 2021 vai mostrar.
