Peter Žmak
O nome resume o fato de que no verão parte da temporada a equipe estará de fora Maranella, tomou seu jubileu, milésima corrida de Fórmula 1. O carro de corrida que vimos na apresentação e que nós analisamos neste artigo representa base para a parte de inverno do teste e é de muitas maneiras diferente daquele que veremos na rota em Melbourne, já que os engenheiros estarão sob sua batuta Enrica Cardille in David Sanchez, com base nos dados obtidos, foram desenvolvidos no próximo mês. Este ano, a direção da equipe decidiu mudar a estratégia de teste, pois finalmente imagem e julgamento SF1000, só podem ser obtidos nos últimos dias de fevereiro deste ano, testes na rota em Montmel.
Como ele também disse binoto, é Ferrari SF1000 a evolução do carro de corrida do ano passado SF90. O mesmo pode ser esperado de outras equipes também regras técnicas eles não mudaram. Mas isso não significa que nem todas as equipes, incluindo os Reds, estavam procurando pontos de fronteira de evoluçãopara maximizar suas armas para a temporada deste ano. Pri Ferrari, focado principalmente em deficiências do SF90para tentar torná-lo mais competitivo. Nós sabemos SF90 foi extremamente rápido nos aviões e mediano nas curvas. Para tanto, uma equipe de aerodinâmica teve a tarefa sacrificar parte da velocidade nos aviões às custas do melhor aderência nos cantos e, portanto, melhor utilização do caprichoso Pneus pirelli. A aderência aerodinâmica e a eficiência dos pneus foram principais deficiências carro de corrida do ano passado.
Se olharmos mais de perto frente, compreensivelmente não perceptível do lado de fora intervenções drásticas em comparação com SF90. O nariz do carro com dois perfis de asa, que se ramifica da parte central, é usado filosofia aerodinâmica, que foi apresentado na temporada de 2019 em Cingapura. Então pa buracos laterais no nariz em termos de tamanho agora muito mais pronunciado. Esta área é muito importante para a criação pressão aerodinâmica, então todos os técnicos prestam muita atenção nisso.
A asa dianteira retém filosofia outwash, que continua a orientar fluxo de ar longe dos pneus dianteiros. Med parte neutra e começando ala principal, permaneceu pequeno "dobrar“O que cria muito um vórtice importante para a operação aerodinâmica adequada do centro e da traseira do carro. Placas de extremidade tem semelhante a SF90 dois pequenos coletores de fluxo montados em um suporte externo.
O sistema está confirmado S Duto, que tem uma função de roteamento ar turbulento sob o nariz e direciona-o na forma fluxo laminar sobre o carro de corrida. A posição da entrada manteve-se bastante elevada devido aos pilares bastante longos. Parece ser Ferrari queria continuar a usar um canal muito menos pronunciado no formulário letras S e, portanto, maior eficiência de vácuo.
Suspensão dianteira permanece tipo »haste de pressão", Mas ficou oculto. Eles v Maranello realmente decidi usar terceiro elemento hidráulico, escondido sob a tampa do nariz, veremos apenas em testes. Eles não seguiram nesta parte do carro Filosofia Mercedes usar o pivô superior de uma suspensão triangular, mas a solução parece muito aerodinamicamente limpa, graças a guia triangular, ligeiramente inclinados para a frente, com a função de manter o suprimento de ar nas laterais o maior tempo possível devido à turbulência causada pelo rolamento do pneu. Haste de empurrar, é fixado verticalmente e não está diretamente conectado ao triângulo inferior da suspensão, o que está em linha com o acordo entre as equipes após o ano passado GP Monaco. Uma configuração alternativa visível no carro SF1000, ainda abaixará a frente em baixas velocidades nas curvas. Quanto mais o volante é girado, mais a haste de pressão abaixa o eixo dianteiro.
Vista lateral revela que também é novo Ferrari permaneceu fiel ao princípio designs em forma de cunha. Isto é suposto ser Distância entre eixos trivialmente mais curta, mais precisamente por um centímetro. A área mais interessante do carro SF1000, é certamente a parte do meio, onde os engenheiros foram inspirados por Red Bullu. As páginas são uma evolução do carro do ano passado, fornecimento de resfriamento de radiadores permaneceu na parte superior para manter o fluxo de ar o mais uniforme possível na parte inferior, o que é crucial para o chamado efeito downwash, o que melhora a eficiência aerodinâmica da traseira do carro. Asas laterais in desviantes do nariz à barriga eles parecem complexos e se assemelham aos do ano passado Red Bulla.
Outra novidade interessante eles estão no centro do carro espelhos retrovisores. A partir de Mercedes ideias que mais tarde foram assumidas por outras equipes agora também têm Ferrari dois suportes clássicos, um conectado à cabine e outro à parte inicial do abdômen em uma borda que redireciona o fluxo de ar. Páginas de carros de corrida eles são muito curtos, com uma área extremamente estreita que leva o nome de uma garrafa da popular bebida gaseificada americana. A parte mais mudada, é aquele em torno do logotipo da empresa de logística, que é, novamente, modelado após Red Bulla, bastante achatado para dentro este ano. Medições do túnel de vento mostraram claramente que esta é uma solução útil fornecida no último difusor traz mais fluxo de ar.
Abertura de ventilação acima da cabeça do motorista mantém forma triangular, que pertencia ao carro de corrida do ano passado, e dois foram adicionados este ano chifres pequenos, que servem para limpar o fluxo de ar direcionado para a asa traseira. Esta solução, que aparece pela primeira vez em Ferrari, caso contrário, não é completamente novo, pois chifres semelhantes também foram usados pelos carros de corrida Willians BMW do verão 2007 in McLaren do verão 2005, com o mesmo objetivo, fornecer uma limpeza mais eficiente do fluxo de ar.
O novo é claramente visível na parte de trás asa do convés, no estilo Mercedes 2019. Também deve ser feita menção à parte interna onde se encontra a caixa de engrenagens. Isso é para fornecer melhor aerodinâmica e pesos mais baixos extremamente reduzidos. O conceito do novo carcaça da caixa de engrenagens, permitiu uma traseira mais estreita e curta do carro, o que permitiu o design difusor, que agora é fornecido adicionalmente com uma maior quantidade de ar fluindo ao longo e sob o carro. Também cinemática da suspensão traseira encolheu consideravelmente. Ob o terceiro elemento de controle hidráulico permite um fluxo de ar limpo na parte traseira, o que deve contribuir para um aumento significativo na tração aerodinâmica.
Também mudou motor de seis cilindros. As cabeças são novas com uma mudança Câmara de combustão, é maior que taxa de compressão, que otimizará o desempenho do motor em rotações baixas e médias, o que deve eliminar problemas de potência.
Engenheiros sob liderança Cardilla in Sanchez eles certamente fizeram o possível para torná-lo novo SF1000 vale o nome Ferrari. Tendo em vista o fiasco do ano passado e o banho frio que a equipe experimentou nas primeiras corridas, onde vieram como vencedores dos testes de inverno e principais favoritos, binoto muito mais cauteloso com declarações este ano. Isso mesmo. Deixe os resultados falarem por si próprios. Provavelmente teremos que esperar pelo menos até os últimos dias dos testes de inverno, senão até a primeira corrida, para os primeiros dados e classificações relevantes.
