Peter Žmak
Conhecedores Formule 1 nós sabemos que ele era Nigel Mansell o primeiro piloto a estar na corrida inaugural da temporada 1989 usava transmissão semiautomática no carro de corrida sob o qual ele assinou John Barnard. O inglês bigodudo venceu a corrida, inovação no entanto, todas as outras equipes também copiaram em seus carros de corrida. É verdade que ele era João Barnard o primeiro a ter a coragem de abolir alavanca de câmbio clássica, em troca de remos no volante. Com isso, ele também colheu toda a glória associada, mas o senhor de cabelos grisalhos ainda contribuiu muito para isso Mauro Forghieri, que vem testando uma solução semelhante há anos 1979, tanto quanto dez anos antes, com Gilles Villeneuve na trilha v fiorano. Então o que é Fúria prevenir v história gravada também com uma transmissão semiautomática?
Para responder, temos que avançar para o ano 1979, que estava em Fórmula 1 inovador do ponto de vista da aplicação motores turbo. Renault, que foi o único em quem apostou Motor turbo de 1.5 litros, com seis primeiros lugares, quatro pódios e uma primeira vitória, anunciou que era turbo batendo na porta, o que algumas outras equipes também sabiam. Ele estava entre eles também Ferrari, é por isso Mauro Forghieri já pensando no que poderia fazer para facilitar a introdução dos motores turbo. Ele estava ciente de que com implementação de um motor turboalimentado, como eram conhecidos na época, pode ter havido grandes atrasos na capacidade de resposta do motor, o que exigiria que o piloto fosse bem diferente, áspero e físico uma abordagem extenuante ao mudar de marcha. Uma suposição que mais tarde se revelou ainda mais precisa.
Está certo Mauro estudou com sua equipe como desenvolver algumas espécies transmissão semiautomática, o que permitiria ao piloto postura contínua o volante ao mudar de marcha ao mesmo tempo, o que também tornaria o tempo de troca mais curto. Ao fazer isso, eles confiaram em uma solução caixa de engrenagens sequencial, que eles usaram motocicletas de corrida, sendo para desligar in Mudança de marchas cilindros hidráulicos usados. A direção do pensamento estava certa, e a compreensão não foi nada simples, dado o fato de que foi suporte eletronico sistema em um estágio inicial. Além disso, eles eram mecanismos de direção pesado e grande, precisava ser desenvolvido e integrado ainda mais bomba na caixa de engrenagens, que cuidou da pressão suficiente em sistema hidráulico. Resumindo foi muito problemas técnicos e ainda mais respostas possíveis. Para tornar a medição completa, a equipe fez tudo isso em segredo por causa desse protótipo Enzo Ferrari ele não deve ter sabido absolutamente nada. Comandante ele nunca quis vagar no escuro e Mauro ele sabia que não permitiria tais testes gastando dinheiro e tempo.
Em contraste, os meninos estavam em equipe técnica todos, por sua vez, entusiastas da engenharia pela solução. Ele foi selecionado para a mula de teste Ferrari 312 T3, em que, com alguma paciência, inseriram apenas os componentes da nova solução. Este não antecipou alavancas do volante caixa de engrenagens, mas dois botões no volante. Com uma ele engrenou o piloto e com a outra trocou de marcha. É sobre isso protótipo em estágio inicial, eles também confirmaram Fios elétricos para transferir comandos entre os botões e a unidade de controle que se projetava ao longo das barras do volante. Ferrari, ou mais precisamente Transmissão semiautomática forghieri, é então um dia de verão do ano 1979, estreou na pista em fioranoe a honra foi para ela Gilles Villenueve. canadense piloto, dirigiu sem maiores problemas 100 voltas, e o tempo de volta foi, em média, ligeiramente melhor do que com uma caixa de câmbio normal, que era para Mauro Forghieri boas notícias e confirmação do significado da ideia.
Gilles Villeneuve, que sempre foi direto e honesto em suas declarações, mas depois que ele saiu do carro e tirou o capacete, Mauro disse: "A transmissão funciona, mas estou muito preocupado com todos aqueles fios ao redor do volante. Não me entenda mal e conte como ruim, mas eu não gostaria de usar esta caixa de câmbio e prefiro falar com a Ferrari sobre isso. ” Ele realmente foi para Enza Ferrari e explicou a ele que ele não poderia dirigir um carro de corrida e em cada volta pensar quando algo o abalaria. Ferrari, que era, como já foi dito, por si só avesso a tais notícias, pisado em cima de Villenueve lado e o desenvolvimento da novidade teve que parar e esperar por condições mais favoráveis.
Dinamarqueses forghieri diz: “Jamais correríamos com a configuração do protótipo, todos os fios elétricos estariam protegidos e claro que nenhum se projetaria do volante, mas Enzo Ferrari prometeu a Gilles que ele não teria mais que estar na pista com aquele 'demônio' , então colocamos o assunto em uma gaveta até que ele foi trazido à luz em 1988 por John Barnard."
