Bojan Vrbnjak
Na reunião de investidores em abril de 2021, ele é o chefe da Ferrari John Elkann explicou que ele seria o primeiro uma Ferrari elétrica introduzido em 2025.”Para tal marco em nossa história, os projetistas e engenheiros irão implementar tudo o que podemos imaginar," então Elkann. Ao fazer isso, ele admitiu que a Ferrari totalmente elétrica chegará muito mais tarde. "Não veremos uma Ferrari totalmente elétrica nesta década," ele disse Elkann na apresentação dos números de negócios para 2020.
sim final de 2019 é o chefe da Ferrari na época louis camilleri minou as expectativas sobre Uma Ferrari elétrica. A tecnologia da bateria precisa de muito mais desenvolvimento antes que você possa Ferrari imagine um carro totalmente elétrico, disse ele na época Camillery, que revelou que havia investigado a viabilidade de um sistema totalmente elétrico do modelo GT e então decidiu em vez disso tecnologia híbrida. Um dos primeiros veículos nesta série híbrida de carros esportivos é SF90 sofrido, que foi apresentado no início de 2019 e que além motor V8 biturbo também alimentado por um motor axial elétrico Yasa. Ao mesmo tempo, assistimos a uma questão picante: entretanto, comprou este especialista em motores elétricos Mercedes-AMG. Em 2022, espera-se que 60% de todas as vendas da Ferrari sejam modelos híbridos.
Elétrico, com extensor de alcance ou como híbrido
Em janeiro de 2020 je Instituto Europeu de Patentes publicou uma patente da Ferrari descrevendo um carro de dois lugares com acionamento totalmente elétrico. A patente fornece dois módulos elétricos Em forma de L em cada eixo. Isso transformaria a Ferrari elétrica em um veículo em tração nas quatro rodas, e controle com vetorização de torque. As unidades de acionamento nos eixos dianteiro e traseiro operam mecanicamente de forma totalmente independente uma da outra. De acordo com a patente, a bateria deve ser instalada para passageiros antes do último parágrafo. Mas um motor de combustão interna também é possível aqui acionamento do gerador. Para a versão com bateria, a patente também oferece uma opção remoções rápidas pela porta traseira. Ferrari pode estar pensando em um sistema aqui substituição da bateria. Como outra opção, a patente prevê um trem de força híbrido no qual o motor de combustão interna acionaria diretamente as rodas traseiras e poderia ser apoiado por motores elétricos.
Bateria de duas partes
Dois anos depois em Janeiro de 2022é Escritório de Patentes dos EUA publicou uma nova patente para um carro esportivo elétrico Ferrari, para o qual a candidatura já foi apresentada em dezembro de 2019. Uma contribuição com o título simples "Carro esportivo elétrico ou híbrido” mostra um chassi de carro esportivo em um layout típico de motor central de dois lugares e alças caixa de bateria. Não é surpreendente que a unidade de armazenamento de energia seja organizada de acordo com camadas em forma de placa como o bloco de passageiros em um carro, geralmente ocupado por um motor a gasolina em um projeto de motor central. A carcaça da bateria é projetada para que possa ser integrada em último quadro como um componente estrutural, mas também pode ser completamente removido. Adicional baterias descarregadas estão instalados em a parte inferior do veículo sob o compartimento de passageiros. Essa divisão também permite a incorporação motor a gasolina para a traseira, que em configuração híbrida utiliza apenas baterias montadas na parte inferior do veículo.
marcação também é um pequeno ajuste último quadro, que acomoda uma bateria grande (ou um motor a gasolina). Forma de cunha cria o efeito do chamado efeito de solo. Além disso, devem ser acelerados fluxo de ar também sugou o ar da área da bateria e, assim, melhorou o resfriamento da bateria. A respeito de forma de célula, a patente chama essas células redondas e elas são como a primeira escolha para a parte inferior. A grande bateria traseira pode ser equipada com cilíndrico, prismático Ali células em forma de saco – dependendo das características desejadas da bateria.
Conceito de som próprio
Za uma Ferrari elétrica também é importante som autêntico. Ao contrário de outros concorrentes, este não sairá completamente da lata, mas será baseado em dinâmica de condução real. Para este efeito, as patentes relevantes foram publicadas no verão 2022 na Itália e em janeiro deste ano nos EUA. Ferrari quer capturar os sons motor elétrico, bem como os sons de vários outros componentes de acionamento, como a caixa de câmbio, diferencial e rodas, e então eles misturar eletronicamente. A partir disso, deve ser possível mostrar - dependendo das condições de direção barulho de fundo, que corresponde à dinâmica de condução necessária. As expressões "da vida" sobre ressonadores transferidos para os componentes correspondentes. O ponto é que esse desenvolvimento de som imita o comportamento ruidoso dos motores de combustão interna.
