Marko Hanželic
Mudanças nas regras geralmente são o momento em que os engenheiros podem se separar. A questão que se coloca é quem pode encontrar o ovo de ouro entre as regras, como ele fez Ross Brawn em 2009 com difusor duplo. As regras para a próxima temporada são muito rígido, então veremos se alguma das mentes da engenharia pode fazer um grande lance.
“Em nosso DNA, há uma busca por portos potenciais na regulamentação. No entanto, eles são muito raros neste caso porque as regras são muito restritivas. Também porque a liderança da F1 está envolvida nos bastidores do desenvolvimento para encontrar o maior número de lacunas possíveis e porque as equipes junto com a própria FIA estão ajudando a encontrar as lacunas mencionadas nas regras. Não quero descartar possíveis testes com truques, mas não acho que haverá soluções dignas da importância de um difusor duplo. Será sobre pequenas coisas, ” je Monchaux comentou sobre sua visão das novas regras para Automóvel, Motor e Esporte.
Jan Monchaux ele também mencionou a comparação da velocidade entre os carros de corrida este ano e a temporada de 2022: “O design original, incluindo o peso extra, foi de cinco a seis segundos mais lento do que os carros de corrida atuais. Você precisa ganhar uns 40 quilos extras primeiro. O novo combustível também pode custar alguma potência do motor. Teremos de esperar para ver o que os fabricantes de motores poderão fazer com ele. É difícil dizer o quanto você pode compensar com a aerodinâmica. Acho que a diferença será de cerca de três segundos no final. ”
vse simulações mostraram que os novos carros de corrida vão aguentar 86% de vácuo À distância, o diretor técnico de Alfin espera que o melhor esteja, afinal, significativamente mais próximo dos tempos atuais. ”O campeão mundial deve chegar a um segundo e meio a dois. Essa é a minha avaliação. Restrição de orçamento ou não - equipes grandes têm uma equipe melhor e métodos mais bem-sucedidos para atingir seus objetivos mais rapidamente do que equipes pequenas,”Ele conclui Monchaux.
