TESTE: Competição BMW X5 M e busca pelo MONOLIT de Jerusalém

Infelizmente nós somos o representante mais potente as famílias X5 puseram as mãos nele em um momento em que a travessia entre municípios foi proibida sem nenhum motivo, o que obviamente cruzou completamente nossos planos originais. Depois de uma consideração cuidadosa, decidi que era melhor estar com Competição BMW X5 M Consigo conhecê-lo melhor visitando partes mais ou menos conhecidas do meu município de origem, o que me pareceu o ato mais ousado no desespero das restrições que nos impõe a nova pandemia do coronavírus.

Oito cilindros, potência ligeiramente abaixo do nível da Fórmula 1, a presença de um caminhão menor e 2,3 toneladas de peso vivo - ou seja Competição BMW M5. Basicamente, o gigante bávaro se destaca no estacionamento, combinado com pára-choques esportivos, grade preta, azul elétrico e quatro escapamentos, ainda mais. E à primeira vista polariza, mas não no sentido típico, entre belo e menos belo, mas acima de tudo, se tudo faz sentido ou não.

Pri BMW eles sabem que tudo faz sentido. Afinal, tais instâncias da segunda geração (esta é a terceira) estão em execução Competição X5 M in Competição X6 M vendeu mais de 20 mil. Maior, mais rápido, mais forte é o slogan olímpico sob medida, mas ainda é muito relevante, principalmente do outro lado do Atlântico e no Oriente Médio, mas também na Europa.

Voltemos à história inicial. Conforme solicitado durante o teste em Jerusalém apareceu um monólito misterioso, uma das tantas que surgiram em todo o mundo e para a qual ainda hoje ninguém tem uma explicação concreta de quem e porque os colocou ali. Resolvi ir ver se o assunto ainda estava em pé. O caminho de Ormož para Jerusalém não é exatamente longo, mas é bastante variado, por isso tem quase tudo - desde uma seção reta e curvas suaves na estrada principal, uma estrada estreita subindo e entrando no vale e até alguma base de macadame, que apimentou ainda mais o percurso.

O peso-pesado bávaro realmente pesa Tom 2,3, e essa Motor V4,4 de 8 litros com dois turbocompressores capazes na competição X5 M 460 kW (625 HP), praticamente não interessado. Começar da cidade é o mesmo que pisar no acelerador trem da morte em um parque de diversões do ponto mais alto drop down. Você pode praticamente sentir como isso o puxa para o assento e como esses órgãos internos pressionam suas costas. Tudo 3,8 segundos são necessários cem para ser gravado no medidor digital à sua frente.

Ao dirigir em a primeira curva mais rápida a competição X5 M parece realmente desafia a lei da física. O motorista com o volante diz ao carro para onde ele quer ir e o carro vai lá como se estivesse sobre trilhos, então fui explorar como os engenheiros da BMW conseguiram dirigir um carro tão grande e pesado em uma curva com estilo. carro esporte. A escolha também contribui para a sensação esportiva modo M desportivo (na verdade dois), que podem ser pré-programados usando o botão no volante.

Deixe-me dizer-lhe o segredo deles - Ao contrário de alguns concorrentes, eles não optaram pela direção da roda traseira em Munique, mas conseguiram tudo com torção excepcional força corporal, reforços adicionais entre o chassi e o corpo e quase precisão cirúrgica do mecanismo de direção. O trem de força é, como convém a um SUV, é claro, tração nas quatro rodas permanente (xDrive), que, no entanto, tende a fornecer a maior parte da potência e do torque ao eixo traseiro. A única coisa que os BMWs não conseguiram encobrir completamente é massa do motor, quando você ainda sente um pouco no volante ao sair de uma curva, e mesmo aqui poderia ser menos se não fosse no inverno e fosse um teste Competição X5 M calçado com pneus de verão Michelin originais desenvolvidos especialmente para ele.

Tal esportividade intransigente exige alguns impostos sobre estradas locais esburacadas e remendadas, onde o SUV da BMW, apesar suspensão a ar ele falha em esconder completamente sua postura brutalmente esportiva, que é pelo menos um pouco familiar em termos de conforto. É semelhante no macadame, mas devemos estar cientes de que o usuário médio de tal carro geralmente não é exatamente um fã de off-road, mas principalmente adere à rodovia.

Dados técnicos: Competição BMW X5 M

Com toda a abundância de poder e posição superior na estrada, quase me esqueci de descrever um pouco conforto e prestígio, que rodeia o condutor e os passageiros no habitáculo. Materiais selecionados - couro premium nos assentos, uma grande janela panorâmica que o rodeia Alcantarae um sistema de áudio de última geração Bowers & Wilkinsa uma combinação de medidores digitais e uma tela enorme do sistema de infoentretenimento.

Se, nestes tempos de fecho, acidentalmente conseguir chegar à fronteira de um município vizinho, não se preocupe, os últimos cinquenta metros podem Assistente bmw dirija para trás da mesma maneira que ele dirigiu. Eu admito, apesar de tudo para mim no final do monólito de Jerusalém no entanto, ele falhou em capturar a lente porque aparentemente havia desaparecido para um local desconhecido na noite anterior.

Se o preço é razoável ou não é no caso de tal carro, cujos principais concorrentes Audi RS Q8, AMG GLE 63 Ali Aston Martin DBX, na verdade, inútil especular. Se estou sendo um pouco racionalista, o novo BMW X5 também tem diesel xDrive40d, mas esta é, como já foi dito, antes de tudo uma alternativa mais racional. Se considerarmos apenas as emoções, não haverá dilema.

Galeria: Competição BMW X5 M

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