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ISTAMBUL 2011 vs 2020: muita coisa mudou desde o último GP da TURQUIA

A equipe da Mercedes fez uma comparação entre Istambul 2011 e a projeção para a corrida deste ano, segundo a qual a pole position deve demorar quatro segundos mais rápido. Os primeiros treinos ainda não confirmaram isso, mas vamos ver como as coisas evoluem nas qualificações.

Da última corrida para o campeonato de Fórmula 1 até Circuito do Parque de Istambul nove anos se passaram e a rainha do automobilismo comparou temporada 2011 mudou significativamente. Mas a questão é: até que ponto os carros de corrida e as tecnologias mudaram nesse período? As diferenças visuais são óbvias, principalmente devido às mudanças nas regras. Por exemplo, em 2020 existem carros mais largo e mais longo, com asas maiores, narizes mais baixos e, claro, s "Olá" acima do cockpit.

Mas as diferenças são muito mais profundas, uma vez que uma rápida olhada sob o capô revela o quanto as coisas mudaram na Fórmula 1 em menos de uma década.

Como o motor mudou desde 2011?

Os motores mudaram completamente. Na temporada de 2011, eles usaram 2,4 litros V8 atmosférico motores que giravam até 18.000 rpm e pesavam 95 libras. Naquela época, estes eram trens de força híbridos, já que o motor era conectado à unidade KERS, que recuperou parte da energia cinética utilizada na frenagem.

Isso deu ao motorista um extra 80 KM por 6,7 segundos por volta, que ele poderia usar no momento de sua escolha. Obrigado KERS a potência máxima dos motores aumentou para 815 km.

Hoje, o coração dos carros de corrida de Fórmula 1 parece completamente diferente. Desde a introdução dos regulamentos híbridos em 2014, eles têm sido usados ​​na F1 Motores V1,6 turbo de 6 litros, pesando 145 quilos (peso mínimo) e atingindo 15.000 rpm.

A potência máxima de saída é significativamente maior, uma vez que unidades de acionamento (PU) eles geram mais de 100 cv a mais do que os motores V8 de 2011. Ao mesmo tempo, os PUs são significativamente mais eficientes. A unidade de propulsão 2020 atinge mais de 50% de eficiência de calor (quantidade de energia convertida de combustível para trabalho). Em 2011, a eficiência de calor era de pouco mais de trinta por cento.

A eficiência do trem de força híbrido V6 é de cerca de cinquenta por cento.

Maior potência, maior eficiência e mais peso são em grande parte o resultado sistema híbrido sofisticado, usado na fórmula moderna 1. Consiste em uma fonte de alimentação (CE), eletrônica de controle (CE) e duas fontes de energia adicional. Depois, há as unidades MGU-K in MGU-H, que “captam” a energia libertada na travagem e no aquecimento do motor, o que, à semelhança do KERS no passado, proporciona um fornecimento adicional de potência num determinado intervalo de tempo por volta.

Os sistemas híbridos modernos também melhoram a capacidade de direção dos carros, pois o sistema elétrico pode disponibilizar o torque quase imediatamente. Isso faz com que seja curva de desempenho do motor com combustão interna (motor de combustão interna, ICE para breve) mais contínua, por exemplo, ao aumentar a marcha.

Os motores de hoje também precisam ser grandes mais durável: em 2011 estava disponível para 19 corridas oito motores no carro. Hoje, as equipes só podem usar uma quantidade muito menor de componentes de PU: três motores de combustão interna, turbocompressores e unidades MGU-H e duas unidades MGU-K e eletrônica de controle.

Mudanças não tão óbvias ocorreram no campo componentes eletrônicos. A tecnologia nesta área evoluiu muito na última década. O quanto a eletrônica dos carros mudou pode ser visto desde já os próprios dados. Na temporada de 2011, o carro de F1 registrou cerca de 500 canais de dados. Os carros em 2020 são limitados a 1.500 canais de dados de alta velocidade e alguns milhares de canais em segundo plano.

O aumento do registro de dados também afeta quantidade de dados, que um carro individual coleta durante um fim de semana de corrida. Sobre Grande Prêmio da Turquia 2011 18 GB por carro foram gerados no fim de semana. Haverá quase eles no próximo fim de semana 70 GB.

Mudanças nas regras nos últimos anos fizeram com que os carros de Fórmula 1 fossem maiores e mais largos em 2020. O comprimento do veículo é agora maior que 5.000 milímetros (em 2011 - 4.800 mm). Os carros de hoje também são mais largos: 2.000 milímetros em comparação com 1.800 em 2011. Eles também são mais pesados, em parte devido a pesos mais elevados de motorizações híbridas. Em 2011, os carros pesavam 640 quilos, neste ano eles pesam 746 quilogramas.

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