Marko Hanželic
Em movimento para outro país onde você não conhece ninguém é uma façanha enorme e assustadora para todos, especialmente se não comnate fala a língua o país para onde você está indo. Ainda mais se você decidir por uma mudança tão grande antes de alcançá-la adolescência, e como cidadão do estado, para o qual o público mundial não é exatamente a favor nesse pedaço de história.
Esta é a história de uma criança de 10 anos na época Miloš Pavlović, que em pouco mais de dois anos desde a primeira corrida de karting se tornou o vencedor do então campeonato iugoslavo de kart nos níveis mini e juvenil, no prestigioso campeonato italiano Troféu da Indústria no entanto, está na categoria 100 Junior terminou em nono lugar uma semana antes de seu 11º aniversário. Entre os pilotos à sua frente estavam dois futuros pilotos de Fórmula 1, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Vamos apenas dizer que aqueles tempos eram definitivamente mais românticos", je Pavlovic disse ao portal da web Fórmula Scout: “Então, embora eu venho de um país que ainda passa por tempos terríveis, não foi tão terrível naquela época. Pelo menos não exatamente no início da minha carreira. Tive sorte que meus pais conseguiram me apoiar no início, mas logo depois que minha carreira se tornou um verdadeiro emprego, meu pai e minha família não podiam mais pagar patrocínios, não havia patrocinadores em minha terra natal e era muito difícil encontrar patrocinadores em outros lugares. ”
“Saí de casa muito cedo. Quando fui para a Itália, tinha apenas 12 anos. Na verdade, eu não queria ficar lá, era para eu estar lá apenas para as corridas, e depois voltaria para casa, mas tudo deu uma direção completamente diferente. ” explicação Pavlovic.
“Primeiro por causa de obrigações de competição e depois por causa da situação em meu país, eu nunca mais voltei para casa. Fiquei na Itália e depois me mudei para o Reino Unido. Eu cresci muito rápido. Foi muito difícil para mim, foi muito difícil. Crescer em um país também é difícil, se você fosse um sérvio naquela época, ainda mais difícil. ”
Itália era então o centro mundial do karting e em 1994 foi Pavlovic um dos pilotos mais rápidos em uma série de corridas organizadas no país. Ele então avançou para a categoria sênior em Fórmula A, que se desenvolveu na categoria OK até agora. No segundo ano de sua participação na série citada, ele fez história ao vencer dessa forma Pantana assim como Jenson Button e ganhou em 1996 na Suzuki Copa do Mundo CIK-FIA.
“A Copa do Mundo na época era uma corrida única, então você tinha que ir lá e vencer. Liderei menos de uma volta e acabei ganhando. Essa também foi minha estratégia. Venci um piloto que acredito ter sido o melhor da nossa geração, Giorgio Pantano, e estou muito orgulhoso disso. Eu dirigi com ótimos pilotos, James Courtney, Jenson Button e também com Fernando Alonso. Havia realmente muitos bons motoristas. Naquela época não era como hoje, você poderia estar em um nível muito bom próximo a ele, mesmo se você não tivesse muito dinheiro. Hoje, isso é simplesmente impossível. ”
De particular interesse é o fato de que é Pavlovic venceu a corrida, apesar de não ser membro oficial de nenhuma das equipes, pois o kart se previa: “Decidi me apresentar e como estava constantemente lutando contra a falta de recursos financeiros, decidi cuidar do kart sozinho. Contactei um bom afinador de motor, através dos seus contactos conseguimos o chassis oficial e montamos uma equipa. Se você olhar os resultados, geralmente não há o nome da equipe ao lado do nome do piloto porque ele não estava oficialmente lá. Depois da vitória, disse a mim mesmo que esse também poderia ser o meu trabalho. Eu era obviamente muito ingênuo. ”
Depois de algumas corridas Fórmula Ford in Fórmula Renault é Pavlovic em 1997 mudou-se da Itália para o Reino Unido e fez parte de uma escola de corrida Jim Russel, ao mesmo tempo que continua no karting. Ele só foi monoposto no ano seguinte, competindo na série para iniciantes Fórmula Vauxhall Junior.
Embora os resultados não sugerissem nada de especial, em 1999, quando se mudou para uma classe superior, Fórmula Vauxhall, venceu duas corridas e lutou com ases, como os futuros campeões da série DTM, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Qual ela era Itália para karting, é Reino Unido era para um assento, então ele se mudou para Milton Keynes, onde está Pavlovic encontrou-se com problemas financeiros novamente: “Passei quatro anos no Reino Unido, embora só tivesse garantia de fundos por, no máximo, metade da temporada. Meu período na Ilha, portanto, teve muitos altos e baixos. ”
Ele passou o terceiro e quarto anos em Campeonato Britânico de Fórmula 3. Três quintos lugares na temporada e meia é o seu equilíbrio, que também vai para a pontuação de muitos problemas técnicos com carros de corrida. Sua imagem no exterior foi mais convincente por estar com a equipe Automobilismo RC sob os auspícios da marca Benetton sétimo em VN Pauja e 12. em Superprix da Coreia e em Mestres de F3.
Depois de retornar à Itália em 2002, ele teve muito mais sucesso como s Corrida ao alvo venceu cinco corridas de nove e venceu Título italiano de Fórmula 3. Enquanto ele queria continuar na série Fórmula Internacional 3000, da qual também se podia entrar diretamente na F1, ele eventualmente mudou-se para a série de suporte Luzes da série mundial da Nissan, que mais tarde foi renomeado para Fórmula Renault 3.5.
No final da temporada, ele terminou na classificação geral terceiro lugar, e no final do ano recebeu mais um importante reconhecimento, pois eram seus conquistas no karting também observado e reconhecido ao mais alto nível: “Basicamente, foi assim - fui convidado do CIK-FIA, o departamento de kart da FIA, para um evento de gala em Monte Carlo. Eu não esperava isso, mas fui recompensado com um prêmio Karting History Makers e foi ótimo. Eu realmente não esperava por isso. "
Com impulso extra, Pavlovic voltou para a série Luzes da World Series ganhou o título. Isso lhe proporcionou os meios financeiros necessários para se transferir para Fórmula Renault 3.5, onde já atuou como cidadão Sérvia e Montenegro. Chegue ao nível da série de corridas, apenas um passo abaixo da F1, e corra contra pilotos como Robert Kubica in Força de vontade, foi uma grande conquista.
"Para mim, a Fórmula Renault 3.5 foi como competir na Fórmula 1." Ele lembra Pavlovic: "Tive os mesmos problemas de antes - estava sem dinheiro novamente. Quando olho para trás, fico me perguntando de onde tirei coragem para decidir correr ”.
Com suas performances ela é Pavlovic caso contrário, também forneceu algum dinheiro de Empresas estatais sérvias, mas esta era uma fonte pouco confiável: “Surgiam problemas no final de cada ano, quando procurava dinheiro para pagar uma dívida para poder continuar. Praticamente nunca poderia começar do mesmo ponto que os outros, exceto em 2007. Em 2007, eu tinha quase tudo no lugar. Pude pelo menos escolher uma equipe de corrida e vencer imediatamente duas corridas e terminar no pódio mais algumas vezes. ”
Ele terminou em 2005º em 17 e 2007º um ano depois. Em 1, ele terminou em terceiro lugar geral em uma competição acirrada, que também incluiu pilotos de FXNUMX posteriores. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Acho que havia 20 pilotos realmente bons lá, os 10 primeiros estavam um degrau acima e alguns deles tiveram a sorte de estar no lugar certo na hora certa," resume a crueldade e realidade do mundo das corridas Pavlovic.
A crise financeira global impediu a grande maioria de cumprir suas ambições de corrida, já que apenas quatro dos XNUMX primeiros pilotos garantiram assentos para todas as estações em uma série de nível igual ou superior para 2008. A maioria dos motoristas permaneceu em Fórmulas Renault 3.5, e ainda mais tentaram fazer a transição para GP2, mas eles não tiveram sucesso devido à crise. Pavlovic foi um deles. Ele deu um passo abaixo, para a série Fórmula Dois, mas tinha 26 anos na época e seu sonho de se apresentar em Fórmula 1 eles mais ou menos se dissiparam. Pelo menos era o que parecia.
Resposta responsável na F1 Na crise de crédito em 2010 foi que equipes independentes ainda menores foram autorizadas a entrar no esporte, trazendo toda uma nova linha de investidores para o paddock. Entre as três novas equipes que seriam permitidas para atuar na temporada de 2010, também era uma equipe USF1 com sede na Espanha e nos EUA. Dizem que o primeiro motorista é argentino Jose maria lopez, mas é um pouco surpreendente alguns meses antes do início da nova temporada, Milos Pavlovic revelou ter assinado o contrato como segundo piloto da referida equipa.
"Eu assinei, eu paguei - não eu, alguém pagou por mim, o patrocínio que era necessário para poder estar lá - e então tudo desmoronou," ele agora se lembra Pavlovic. "Depois daquele fiasco, eu basicamente nem tinha dinheiro para treinar para casa."
“Quase decidi parar de correr, poderia ter feito uma corrida ou duas no ano seguinte, e então uma equipe de amigos me ligou e perguntou se eu estava livre no próximo fim de semana. Eu disse sim. Então eu dirigi a primeira corrida que vencemos. Fui convidado para fazer outro, estava bem de novo. Então eles disseram 'vamos, vamos aproveitar a temporada'. Eu fiz isso de graça. E nós vencemos. ”
Tudo começou com aquela ligação o capítulo atual da carreira de corrida de Pavlović. Em 2014, entrou para a história, pois está junto com Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport títulos conquistados Lamborghini Super Trophy Europa e o mundo e desde então corrida para Lamborghini.
“Lambo foi ótimo, eles me levaram para a família deles. Eu trabalho muito para a Lamborghini hoje, na verdade eu ganho meu salário aqui, mas infelizmente nunca tive a chance de dirigir um carro de fábrica, o que é uma pena ”. ele adiciona hoje Sérvio de 39 anos, que comemora seu aniversário em 8 de outubro: “Honestamente, não posso mais tentar procurar e pedir dinheiro por dias e dias, não posso mais fazer isso. Se você me quer, você tem que pagar pelo meu serviço. Acho que sou bom o suficiente e é isso. "
Pavlovic venceu as corridas da série Super Trophy em 2017, e voltou ao topo no início deste ano junto com seu novo companheiro de equipe Raul Guzman, que correu em 2019 em Fórmula 3 e agora é o driver oficial da Lamborghini: "Os tempos mudaram. Quando eu tinha 25 ou 16 anos, todo mundo me dizia que você ainda pode ir para GTs quando tiver XNUMX. Agora é diferente, crianças de dezoito anos optam por ir direto para a série GT. Talvez também porque os carros são mais ou menos iguais e o talento se expressa mais ”.
Pavlović diz que é difícil se ver como um modelo para jovens pilotos, embora agora ele os ensine as habilidades da direção rápida: “Devo dizer que minha carreira foi cheia de altos e baixos, mas ainda tenho orgulho do que conquistei. Porque se você olhar de onde venho e em que condições competi, acredito que ainda consegui fazer algo único. ”
"Na Sérvia, temos um cara que acho que tem qualidade suficiente, mesmo para o mais alto nível. O seu nome é Filip Jenić, ele venceu a nível local e no Campeonato da Europa de Leste e penso que é muito bom. O único problema é se ele terá a chance de provar seu valor também nas séries superiores. Se for, acho que pode ser de primeira ”, sobre os possíveis sucessores da raça Pavlović.
“É interessante que, quando ajudo esse cara hoje, ainda é como nos anos XNUMX. Nada mudou no mundo do karting, as pessoas que governam este mundo hoje são as mesmas de então. Eu sou o único desta região, da ex-Iugoslávia, que chegou tão alto. Espero ter dado a esses jovens talentos do nosso lado um toque de inspiração e que eles saibam que sempre podem me dar um tapinha na manga quando precisarem de ajuda ”.
Pred Pavlovic são somente raro do leste europeu os motoristas experimentaram o sucesso internacional entre a Segunda Guerra Mundial e o início do novo milênio. O automobilismo existia no Bloco de Leste, mas não estava no nível que tinham no Oeste. Alemanha Oriental foram representados na Fórmula 1 na década de 50 por até quatro pilotos. Desde então, levou quase 1 anos para o próximo piloto das ex-repúblicas comunistas chegar à Fórmula XNUMX. Thomas Enge checo fez três corridas de graça em 2001, dois anos depois competiu pela Jordânia no Grande Prêmio doméstico Zsolt Baumgartner húngaro. Ele deixou a maior marca da F1 entre os caras da Cortina de Ferro, é claro Robert Kubica, vamos mencionar também a falange russa, que ele começou Vitaly Petrov, contínuo Sergei Sirotkin e o atual piloto da equipe AlphaTauri, Daniil Kvyat.
Mesmo o primeiro Iugoslávia ela tinha alguns bons motoristas. Querido natal ele participou de corridas de carros esportivos no exterior nas décadas de XNUMX e XNUMX Porsche 550, Franci Jerančič no entanto, ele está no campeonato aberto Intersérie chegou a pontos. Ele também dirigiu Fórmula 2, mas raramente ia além da lista de entradas. Em 1977 ele foi premiado com o Grande Prêmio de Viena no Hipódromo Aspern, mas s com seu Surtees TS15 teve que renunciar. Caso contrário, ele não conseguiu se qualificar para GP do Adriático v Misan, que foi considerado o Campeonato Europeu, mas terminou em quinto corrida para o Prêmio Salzburgring o mesmo ano. Sead Alihodzic da Bósnia e Herzegovina correu em Campeonato Britânico de Fórmula 3 e também tentou se qualificar para corridas de Fórmula 2.
A antiga Comunidade era uma estação permanente Campeonato mundial de motociclismo entre 1969 e 1990, e o maior evento em solo da antiga Comunidade pode ser considerado uma corrida para o Grande Prêmio depois as ruas de Belgrado em 1939, no início da Segunda Guerra Mundial.
