Marko Hanželic
Yamaha é em Spielberg passou por uma catástrofe moderadamente severa, especialmente quando se trata de freios. No final do avião, Maverick Vinales saltou de sua motocicleta a mais de 200 km / h porque seus freios falharam. Também fabio quartararo ele muitas vezes teve que deixar a linha ideal por causa dos freios em seu Yamaha M1 eles não funcionaram corretamente.
Um grande francês parte de sua vantagem acerta em travagem, que foi repetidamente apontado no passado por seus colegas que dirigem para o mesmo fabricante de motocicletas japonês. Especialmente quando a motocicleta ainda está em uma posição vertical, Trimestral ele freia com mais força e melhor do que os outros, o que representa uma vantagem competitiva significativa.
“Frear em linha reta sempre foi meu ponto forte,” confirmado pelo motorista Petronas-Yamaha. “Isso não mudou nem mesmo quando mudei para o MotoGP. Mas, para ser honesto, tive problemas para me acostumar com os freios de carbono no início do ano passado. No entanto, fui capaz de me adaptar rapidamente a eles. ”
Trimestral ele não quer revelar exatamente qual é o seu segredo: "Para ser honesto, sinto que estou a travar muito forte e a confiar muito no pneu dianteiro." Mas o segredo é dele posição corporal mas o caminho regula a força de frenagem entre os pneus dianteiros e traseiros, o francês se recusa a divulgar.
“Se compararmos os dados com Maverick ou outra pessoa, não há diferença significativa. Eu freio mais ou menos igual a eles, ” diz o jovem de 21 anos. Ainda outros não negligenciaram o fato de que algo parece funcionar de forma diferente em comparação com Competição Yamaha.
Maverick Viñales não declarou sem justa causa: “O Fabio é muito forte nos freios. O modo de travagem e a carga da roda traseira combinam perfeitamente com o conceito Yamaha M1. Estudei muito a forma de travar e no ano passado aprendi muito sobre ela e também melhorei a minha forma de conduzir nesta área. ”
Trimestral geralmente usa o freio traseiro antes do freio dianteiro para segurar a traseira da motocicleta no chão e carregue o pneu traseiro. Dessa forma, mantém um melhor contato com o asfalto, o que facilita a frenagem, economiza tempo e permite que faça curvas com menos riscos.
Se ele sair desse equilíbrio, o que acontecerá Trimestral descrito em um fim de semana de corrida em Bruno: "Em primeiro lugar, perco o contacto com o pneu traseiro do travão, não porque o pneu levanta, mas porque simplesmente flutua na pista, talvez porque a pista é mais irregular e tem mais vibração."
