Marko Hanželic
Compacto, com menos componentes e um funcionamento mais silencioso. Apesar das muitas vantagens do Wankel ou motor rotativo, até agora ele não conseguiu comprometer o design convencional com um pistão de movimento retilíneo.
O rotor ou a carcaça devem girar?
Félix Wankel (1902-1988) ele nem terminou o ensino médio, ele era um nazista ferrenho que, devido aos pontos de vista muito radicais, foi criticado até mesmo em NSDAP, mas ele assinou uma das invenções mais interessantes e infames no campo do automobilismo, e sua invenção ainda é considerada potencial inexplorado no domínio dos motores de combustão interna. Como muitas invenções anteriores e posteriores, o motor Wankel provou ser muito complexo em termos de produção em série, especialmente na versão original com rotor fixo e carcaça giratória.
Na empresa NSU eles transformaram o conceito para que houvesse uma carcaça fixa e um rotor girando dentro dela, o que não agradou ao inventor, que observou: "Eles fizeram gado com o meu cavalo de corrida para trabalhar no campo."
Wankle ou giratório?
Na verdade, eles são o mesmo trem de força, só que têm o direito de usar o nome Wanklov na Volkswagen, então todos os outros fabricantes usam o termo rotativo motor. Por ocasião do sexagésimo aniversário, é justo lembrar alguns dos carros mais atraentes, conhecidos e interessantes, que eram movidos por um rotativo ou. Motor Wankle.
NSU Wankel-Aranha (1964-1967)
Ele estava no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963 NSU Wankel-Aranha uma das principais atrações - o primeiro carro produzido em série com motor rotativo - vendeu entre 1964 e 1967 2.375 unidades, e seus proprietários tornaram-se, por assim dizer, cobaias. Diz-se que a satisfação deles levou à venda de licenças de trem de força.
Mazda Cosmo Sport 110 S (1967-1972)
Eles foram os primeiros a agarrar Mazda, na verdade, já em 1961, melhorou alguns componentes vitais, mas encontrou constantemente novos problemas, lubrificando o motor e selar a câmara de combustão. Mesmo assim, em seis anos, eles conseguiram lançar um cupê popular com um motor rotativo de duas placas. Apesar do grande interesse, conseguiram vender tudo em cinco anos 1.500 espécimes, hoje muito valorizados entre os amantes das antiguidades, pois atingem no mercado preços superiores a cem mil euros.
NSU Ro 80 (1967-1977)
NSU Ro 80 é provavelmente o mais próximo de um sinônimo de carro com motor rotativo. Em termos de design vinte anos à frente de seu tempo, mas devido a problemas técnicos relacionados principalmente à durabilidade do trem de força e ao alto preço, ele nunca se tornou um best-seller. Em dez anos, o NSU produziu 37.000 exemplares, mas no final acertou Ro 80 aquele que afundou Fábrica NSU e o colocou sob os auspícios do Grupo VAG. Apenas sobre o modelo Ro 80 eles usaram o famoso slogan da Audi pela primeira vez hoje "A vantagem está na técnica."
Mazda R100 (1968-1975)
Na década de XNUMX, a Mazda estava convencida de que seria capaz de "equipar" toda a linha de vendas com motores rotativos. Experimente com modelo R100 eles se saíram bem, pois permitiu uma direção dinâmica devido ao seu peso menor, então eles também o usaram muito em ralis.
Citroen M35 (1969-1971) e Citroen GS Birotor (1973-1975)
Citroen certamente foi considerado mais um durante sua independência marcas de vanguarda, e suas ações muitas vezes não eram convencionais. O motor rotativo respondeu bem aos desejos e exigências da marca francesa, juntamente com a NSU eles até planejaram a produção conjunta dessas unidades, mas no final ficou apenas com o modelo M35, que se manteve no nível de um experimental veículo. Citroën GS Birotor com um motor rotativo de placa dupla mais potente, ele não "pegou" (eles venderam apenas 847 unidades), e a fábrica eventualmente quis comprá-los para que não precisasse se preocupar com peças de reposição. No entanto, alguns exemplares foram preservados, o que é considerado um bom dinheiro no mercado hoje.
Mazda RX-500 (1970) em Mercedes-Benz C 111 (1969/70)
Os dois carros não têm oficialmente nada em comum, mas têm uma característica comum forma de cunha dos anos setenta, o fato de que ambos permaneceram no nível de protótipo e foram populares principalmente como brinquedos e, claro, o motor rotativo montado no centro.
Curiosamente, eles estão em Conceito Mercedes C 111, que foi de grande interesse, foi mais tarde usado como uma mula de teste para o desenvolvimento de unidades turbodiesel.
Mazda RX-7 (1978-2002)
Na Mazda, os motores rotativos foram instalados em praticamente toda a família de modelos rotulados RX, mas no Velho Continente a maior marca ainda foi deixada pelo modelo RX-7, que foi introduzido em 1978. Foi também nessa época que o milionésimo motor rotativo foi produzido, e a segunda geração do RX-7 foi especialmente popular, vendendo mais de 600.000 somente nos Estados Unidos.
Mazda 787B (1991)
Com um carro de corrida 787B com um motor rotativo, a Mazda comemorou sua provavelmente mais importante e maior vitória nas corridas. Em 1991, o japonês com elenco de corrida Weidler / Herbert / Gachot conquistar a competição em 24 horas Le Mansa e se tornou o primeiro representante japonês a vencer a corrida de resistência mais importante do mundo.
Mazda RX-8 (2003-2012)
Uma continuação lógica da família RX, mas por enquanto sem um sucessor. A Mazda ainda vê grande potencial no uso de motores rotativos em combinação com hidrogênio líquido, que exerce muito menos pressão sobre a câmara de combustão do que a gasolina.
Audi A1 e-tron (2012)
Pri Audi caso contrário, eles experimentaram o uso de motores rotativos no modelo na década de XNUMX Audi 100 (Afinal, a Audi é a sucessora da NSU), mas a produção em série nunca aconteceu. Também Audi A1 etron com um motor elétrico e um extensor de alcance na forma de um motor rotativo, nunca passou pela produção em massa.
Mazda RX Vision (2016)
O conceito, revelado no Salão Automóvel de Tóquio, é uma previsão de que o motor rotativo em Mazda ainda não foram cancelados. No entanto, talvez tenhamos que esperar algum tempo pela versão serial.
