Bojan Vrbnjak
O final dos anos sessenta e no início da década de 1970 ele estava mundo automotivo no sinal motor rotativo. Muitas grandes empresas obtiveram uma licença para Motor Wankle, e em 1967 a Citroën também começou a trabalhar com ele. Citroën e NSU inicialmente planejou um carro compartilhado com motores Wankle, pelo que é NSU queria vender a versão alemã, Citroën e francês.
Em 1967 criaram uma empresa para a produção de motores comotor baseado em Luxemburgo. Esta empresa foi então adquirida licença para motores Wankel para veículos rodoviários e estabeleceu uma fábrica em Altforweiler no estado federal do Sarre. Inicialmente, deveria estar lá desde o ano 1973 produzido todos os dias 25 motores Wankel; o objetivo da produção era 500 unidades por dia, o que exigiria maior expansão da fábrica. No entanto, o entusiasmo parou de repente. Depois a guerra árabe-israelense em um feriado judaico jom kipur, os produtores de petróleo árabes garantiram a sobriedade e aspirina em um copo de água. Mais ou menos na mesma época, no outono de 1973, foi Citroën apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt GS Birotor.
Dele Wanklov dois tempos motor ofereceu completamente por causa de seu funcionamento e torque extremamente suaves uma nova experiência de condução em comparação com um motor convencional Citroën GS. Nome interno: KCM 624, desenvolvimento adicional da unidade a partir de NSU Ro 80, mas um pouco mais fraco em força 107 KM in 137 Nm de torque. Outros dados importantes: 14 segundos a 100 km/h, velocidade máxima 175 km / h. Perfeitamente equilibrado Mesa de trabalho não tinha vibrações, por isso o seu nível de ruído era extremamente baixo até às velocidades mais elevadas. Resfriado a água Motor Wankle com dois discos tinha um design relativamente simples com oito elementos principais: Além dos dois trocóides e a parte intermediária que separa os dois trocóides, ele tinha Mesa de trabalho duas partes laterais dianteira e traseira, dois pistões giratórios, também conhecidos como rotores, e um virabrequim com dois excêntricos.
Sistema de quatro tempos funcionou sem válvulas, molas, alavancas, alavancas e árvores de cames. Está na primeira batida mistura de combustível e o ar entrou pela abertura de admissão. No segundo curso, o pistão fechou a porta de admissão e assim por diante espremeu a mistura. As faíscas criadas pelas velas de ignição acender a mistura de combustível e ar no momento em que a pressão de compressão é maior. V terceira batida a expansão fez com que o pistão girasse e, devido às forças de pressão que atuavam na superfície do pistão, forneceu a energia motriz necessária. Na quarta e última batida o pistão liberou a abertura de saída para que os gases queimados pudessem fluir. comotor falhou como um projeto conjunto durante anos 1972, quando é VW rescindiu o contrato que é NSU concluído com a Citroën. comotor tornou-se assim a única subsidiária Citroën, e o motor Wankel produzido foi instalado no modelo GS.
Mudança de situação no mercado causou o colapso prematuro do modelo Mesa de trabalho: devido à crise energética desde o final do ano 1973 o consumo de combustível estava em primeiro plano. A fábrica é para compacto Citroën GS Birotor provisões de bons 14 litros por 100 quilômetros. Talvez só este não tenha sido o argumento decisivo, mas sim o preço elevado: foi planeado 14.500 marcos alemães. Por esse preço você também pode conseguir DS 20 automático Ali Mercedes 200, razão pela qual a Citroën, que já estava em apuros na época, interrompeu as vendas antes mesmo do início das vendas, pois se acreditava que GS Birotor não tem boas oportunidades de mercado. Entre março de 1974 e março de 1975, apenas 847 Birotor GS da Citroën. Mais tarde, a Citroën tentou recomprar todos os carros GS Birotor, para evitar o fornecimento de peças de reposição. Apesar desta decisão, ainda existem cerca de 250 veículos Birotor.
