Bojan Vrbnjak
O Mercedes sistema DAS (Direção de eixo duplo) já foi muito falado. Também Sebastian Vettel e seu time Ferrari eles assistiram a imagens deste volante milagroso flechas de prata. "Vimos isso de manhã e conversamos sobre isso na hora do almoço. Felizmente, temos câmeras onboard aqui, caso contrário, provavelmente não teríamos visto nada," então Bruxa. "É chamado de volante e não de tração ou empuxo,”Ele brincou Bruxa e adiciona: "É como um avião.“O alemão não tem dúvidas sobre a legalidade desse sistema. “Estou certo de que a Mercedes concordou e explicou isso com os ombudsmen da FIA se eles se comprometeram a desenvolver este sistema e agora o estão usando também."
Para seu eterno rival Lewis hamilton no entanto, ele não é principalmente invejoso. “Isso pode parecer muito simples, mas não é. Imagine passar a vida inteira com chinelos e, de repente, ter que calçá-los. Caso contrário, isso também vai, mas isso é uma mudança. O caso é extremo, mas é sobre ter que se acostumar com isso. Imagino que seja uma sensação ridícula como se de repente tivesse um volante na mão." Bruxa nem questiona a segurança do sistema DAS. “Anos atrás, também tínhamos um F-Duct, onde dirigimos meia volta com uma mão. Foi seguro? Não, mas fomos mais rápidos. E então você faz. Portanto, temos a FIO, que então entra em ação."
O modo exato de operação também Ferrari ele não conseguia decifrar. “Existem algumas teorias, mas nada sólido," então Bruxa. V Maranello no entanto, as análises já estão em andamento: "Tenho certeza de que ele conhecia uma grande parte da fábrica para entender isso. E então temos que nos perguntar se isso faz sentido e quanto tempo levaríamos para fazer isso para nós mesmos também."
PRIMEIRO DIA EM SF1000
Ele ainda estava sentado no carro pela manhã Charles Leclerc, e o leme à tarde SF1000 assumiu pela primeira vez também Sebastian Vettel. Melhor tempo de volta 1: 18.154 minutos conseguido nos pneus da mistura C4 e ficou em sexto lugar, e seu primeiro dia de teste ocorreu sem nenhum incidente digno de nota. Mas como já sabemos, é Ferrari ele não olha mais para a linha do tempo este ano. “O teste do ano passado ainda está em nossas cabeças. A primeira semana foi muito boa, a segunda semana apenas confirmou e então vivenciamos a realidade na Austrália," tão Bruxa, que expressou um otimismo cauteloso ontem.
A principal tarefa dos engenheiros era dar ao carro de corrida SF1000 habilitar mais vácuo como seu antecessor tinha SF90. "Definitivamente, temos mais vácuo do que no ano passado,”É um colega de Motorsport-Magazin.com confirmado Bruxa e rapidamente acalmou a bola: “Mas se isso for suficiente, veremos.“Quão caro foi comprado vácuo adicional, O alemão não sabia.
Diminuir velocidade final ele não queria mencioná-lo como um indicador de maior resistência. “Isso depende de muitas coisas. Mesmo com o motor, não é verdade que você demonstra desempenho máximo aqui. Queremos acumular milhas primeiro.”Mas o vácuo salvou os problemas do ano passado? “É melhor em alguns lugares e semelhante em alguns. Precisamos ver como o carro reagirá a diferentes configurações. Mas tínhamos um plano claro do que queríamos fazer com o carro de corrida e, no final das contas, ele também funciona."
