Marko Hanželic
Caminhos para reduzindo a pegada de carbonomas há, claro, muita competição e, apesar de tudo, não podemos ignorar provavelmente o fator mais importante que coloca a F1 no papel de um poluidor ambiental - o uso de combustíveis fósseis para alimentar os próprios carros de corrida. Não me interpretem mal, qualquer melhor conhecedor da estrutura de qualquer uma das séries de corrida sabe que os carros de corrida consomem apenas uma fração do que está envolvido na logística e no trabalho das equipes na pista, mas é claro que o combustível usado o que define reputação ambiental séries de corrida individuais. É por isso que os fãs da Fórmula E não estão se perguntando por que centenas de geradores a diesel estão zumbindo ao fundo, produzindo eletricidade para carros de corrida "ambientalmente sustentáveis".
Vez após vez, estamos testemunhando sabedoria sobre as possibilidades fornecidas por eles F1 tem que fazer no futuro tornar-se mais "verde". Existem algumas alternativas aos combustíveis, mas cada uma delas também tem suas desvantagens e limitações. O mais simples é aquele com um átomo de carbono e quatro átomos de hidrogênio, e é um subproduto de toda fazenda de gado - metano. A segunda opção é etanol, que ainda é a bioalternativa mais difundida aos combustíveis para motores, também por ser relativamente barato, mas por outro lado, é claro, não tem a capacidade energética da gasolina. Para cada litro de combustível convencional consumido, consumimos 1,5 litros de etanol, se você deseja que a mesma quantidade de energia seja liberada.
A terceira opção é um hidrocarboneto chamado isooctano ou 2,2,4-trimetil pentano. Na verdade, é uma substância usada para determinar o número de octanas da gasolina. Por ser um dos componentes da gasolina, poderia isooctano utilizado nas centrais existentes, evitando a influência e nocividade de determinados compostos e elementos contidos na gasolina (enxofre, fenóis,…) e as diferenças decorrentes da refinação.
Infelizmente, não existem fábricas e refinarias suficientes no mundo para produzir combustível sintético, também esta variante, incluindo a combinação álcool-isooctano, definitivamente desaparece por enquanto. Compressão, isto é, a compressibilidade do propulsor é aquela variável que permite maior eficiência térmica do motor, então na F1 eles estão olhando para o futuro biocombustível, que será adaptado às necessidades dos conjuntos de propulsão no próprio projeto, e o efeito sinérgico deverá trazer economias significativas no consumo de combustível e, portanto, F1 mais verde.
