Boštjan Kralj
Quanto e por quanto tempo investir no desenvolvimento do carro atual é a eterna questão dos engenheiros, a resposta depende principalmente da posição da equipe no campeonato. Como a Mercedes ganhou uma enorme vantagem sobre a competição após a metade da temporada deste ano, o campo da prata foi capaz de transferir rapidamente a maioria dos recursos do departamento de desenvolvimento para a próxima temporada. As últimas melhorias importantes no carro deste ano foram vistas em Hockenheim: "Simplesmente veio ao nosso conhecimento então. Você tem que gerenciar seus ativos e capacidades da maneira certa e sempre deve levar em consideração a próxima temporada também. Prestamos muita atenção a isso, ” explica o chefe da equipe, Toto Wolff.
A Ferrari, por outro lado, foi escolhida uma abordagem diferente. Por terem tido muitos problemas com o carro deste ano na primeira metade da temporada e porque as regras permanecem mais ou menos inalteradas para a próxima temporada (a revolução aerodinâmica segue em 2021), eles decidiram continuar desenvolvendo o carro deste ano no qual viu claramente potencial suficiente. Um pacote chave de melhorias eles introduziram o novo nariz e fundo do carro em Cingapura, onde parecem ter alcançado completamente e até ultrapassado a Mercedes em algumas áreas. Esta é mais uma prova de como a competição pode pegar um carro de corrida completamente dominante em apenas algumas semanas se ele não for desenvolvido.
Ele também continua a desenvolver o carro deste ano Red Bull, que usou novos defletores de ar na frente dos refrigeradores pela primeira vez em Sochi, e a Suzuki espera um pouco de energia extra graças ao combustível melhorado.
No entanto, houve algo novo nas duas últimas corridas, mas também no carro da Mercedes, mas escondido sob o chassis entre as rodas dianteiras. É sobre novos amortecedores convencionais, com a qual a Mercedes se prepara para 2021, quando a suspensão hidráulica será proibida. Espera-se também que algumas inovações sejam testadas na Suzuki, mas todas com o objetivo de testar componentes para o futuro. "São algumas pequenas coisas que gostaríamos de experimentar, nada maior", disse ele. confirma Wolff. Veremos qual abordagem terá mais retorno no próximo ano.
