Bojan Vrbnjak
Naquela época, a organização guarda-chuva FIA, Liderança Formule 1 e as equipes têm discutido sobre a política desde a temporada 2021 frente. O conceito deve estar pronto e adotado até o final de outubro. E só então poderia ficar tenso. Vai ser interessante ver quem vai assinar o novo acordo concórdia e quem não tem. Nenhuma roda girará sem a assinatura. V Pomar, pasto da classe real do automobilismo, podemos ouvir que os regulamentos técnicos são muito restritivos. Preferimos não mudar nada. Ferrari, por assim dizer, teria usado o veto como último recurso se nenhum acordo tivesse sido alcançado. Mas aqui surge a questão de saber se o seu direito de veto é válido por um ano. 2021. Isso deve ser esclarecido pelo tribunal, mas ninguém quer esperar tanto tempo.
Três grandes fabricantes de automóveis em Fórmula 1 no entanto, eles têm um problema completamente diferente. Ou seja, é um medo de que as discussões sobre proteção ambiental e mudanças climáticas cheguem um dia automobilismo. E que seria politicamente incorreto andar em carros velozes em círculos. Também FIA preparando-se para tempos tempestuosos. Do ano 2021 nomeadamente introduz um aumento gradual no combustível sintético (e-combustível) dentro Fórmula 1. Anos 2025 no entanto, a classe real de automobilismo só deve competir com combustível sintético, que já relatamos em um dos artigos.
No entanto, isso não será suficiente. Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, requer: “Cada indústria de entretenimento, incluindo o automobilismo, deve trabalhar em um equilíbrio neutro de CO2 no futuro. Caso contrário, as grandes empresas não participarão mais.“Isso significa que o circo mais rápido do mundo tem que sair do ponto um dia A ao ponto B viagens ecológicas.
Tanto quanto se sabe, até agora nenhuma das opções acima três grandes preocupações não definiu ou pronunciou para o período após o ano 2020. Pelo menos não oficialmente, como colegas de motor de carro e esporte. O atendimento fica nas pernas mais trêmulas Renault. Chefe de equipe Cyril Abiteboul ele se comunica com este tópico abertamente. Tal como Toto Wolff vê o problema na justificativa ou justificativa do aparecimento em Fórmula 1, que está se aproximando dos fabricantes. A maneira certa de fazer isso é não ser politicamente controverso. A gestão também deve se proteger contra críticas internas. Ele também tem muita experiência com o último Mercedes.
"Precisamos trazer nosso envolvimento na Fórmula 1 para a neutralidade de custos - para que as despesas não afetem os resultados da empresa,Ele diz Abiteboul, para o qual esta neutralidade de custos no caso Renault ainda não conheci. “Com um teto orçamentário e uma distribuição de dinheiro mais justa, apenas duas de nossas demandas são atendidas. Isso não é suficiente para nós. Se a Fórmula 1 não deveria nos custar nada, está apenas passando por um congelamento no desenvolvimento do motor de 2021 em diante. Até então, no entanto, todos estarão em um nível semelhante de qualquer maneira."
Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, Eu não faria objeções a isso. “Se descobrirmos em uma bancada de teste calibrada que o desempenho e o torque dos quatro motores estão dentro de um por cento, então o congelamento do desenvolvimento do motor definitivamente faz sentido.“Também é um chefe de esportes Red Bulla, Helmut Marko, apóia essa ideia. O austríaco fala aqui em nome Honda, que tem preocupações semelhantes às Renault. “O congelamento do motor deve vir. Caso contrário, os custos escaparão de nós. É sabido que o último dízimo é sempre o mais caro. Já na era dos motores V8, vimos quanto dinheiro foi economizado pelo congelamento do desenvolvimento do motor. Com esses monstros que temos agora, no entanto, o efeito da economia será muito maior."
