O que era quase impossível há apenas uma década agora é totalmente viável. Mas ainda não é para quem não gosta de surpresas.
Férias à beira-mar na costa croata são uma verdadeira tradição de verão para muitos eslovenos. Não menos tradicionais são os debates com familiares e amigos quando voltamos para casa – o calor, as multidões incessantes, os preços altos e, Deus nos livre, cerveja quente. Como já ouvimos falar demais sobre tudo isso este ano, neste artigo vamos nos concentrar em um desafio de férias um pouco mais recente: viagens para o litoral em um carro elétrico.
Parece trivial. Carregamos a bateria ao máximo, partimos para a nossa viagem e, se necessário, fazemos uma rápida parada para recarregar. Tudo fica ainda mais fácil se levarmos em conta o carro que nos foi oferecido para a expedição deste ano. Trata-se, claro, do Zeekr 001, um shooting brake premium de origem chinesa, que com uma bateria de capacidade líquida de 94 kWh promete uma invejável autonomia de 580 quilômetros, segundo o ciclo de medição WLTP. A julgar pelas promessas, deveríamos chegar de Prlekija a Pag, onde fomos desta vez, com energia suficiente para dirigir todo o caminho de volta até a Eslovênia. Acredite, se fosse realmente tão fácil, eu não estaria escrevendo este artigo hoje. Embora a condução em si seja quase a mesma que com um carro "normal", é preciso dar muito mais atenção ao planejamento. Ao contrário dos postos de gasolina, que encontramos a cada dez quilômetros ou até menos na estrada, as estações de carregamento para veículos elétricos ainda são muito mais raras - especialmente aquelas com corrente contínua (CC), que a maioria das pessoas conhece como "carregadores rápidos".
Embora o Zeekr que testamos pudesse ter feito a viagem até Pag sem parar para recarregar, com algumas medidas de economia de energia, optamos por uma estratégia com uma recarga intermediária e menos receio de ficar sem bateria. Para evitar filas nos postos de recarga, e porque nossa hospedagem permitia, partimos à tarde. Assim, às cinco da tarde, carregamos o porta-malas de 539 litros do Zeekr com todo tipo de tralha e, cerca de quinze minutos depois, saímos de nossa cidade natal, Prlekija. O que se seguiu foram 300 quilômetros, a maior parte em rodovias, para as quais o Zeekr 001 foi praticamente feito. Afinal, é um grand tourer que, graças à suspensão a ar e à longa distância entre eixos, oferece conforto em um nível extremamente alto. Se isso não bastasse, o motorista e o passageiro da frente podem escolher entre até seis modos de massagem. Mesmo os passageiros de trás, que geralmente são os que mais reclamam em viagens longas, desta vez apreciaram bastante o espaço do banco traseiro. Uma pequena tela sob as saídas de ar condicionado permite controlar a iluminação ambiente e até mesmo parte do sistema de áudio. Bem, este último só funciona em certas situações.
A próxima parada obrigatória para proprietários de veículos elétricos que viajam para a Dalmácia é o carregamento. Para muitos, essa parada acontece em Gospić, que está longe de ser um destino turístico, mas conta com diversas estações de carregamento rápido de fornecedores como Tesla, Ionity e Qelo. Desta vez, optamos pela Qelo, pois, na época da nossa viagem, oferecia um preço mais vantajoso do que a concorrente Ionity e, além disso, os 300 kW de potência da conexão CCS2 eram mais do que suficientes para o nosso Zeekr. Mas foi aí que as coisas se complicaram. Como a estação de carregamento escolhida não aceitava pagamento direto com cartão de crédito, tivemos que iniciar o carregamento por meio de um aplicativo. Nosso plano A era o aplicativo da Qelo, mas encontramos problemas com a autorização do número de telefone. Então, rapidamente recorremos ao plano B: o aplicativo esloveno Gremo na elektriko, onde tínhamos uma carta na manga: uma conta de usuário já ativada! Ótimo, agora tudo correrá bem, concluímos. Mas, após inúmeras tentativas, o carregamento simplesmente não iniciava. Até que, de repente, a estação de carregamento voltou a funcionar. Mesmo com o aplicativo completamente travado, o carro continuou carregando, e bem rápido, com uma potência impressionante de 170 kW.
Após iniciarmos o carregamento com sucesso, fomos a um café próximo, a cerca de cem metros de distância, com sorrisos de orelha a orelha, onde passamos a hora seguinte. Quando voltamos, nossos sorrisos haviam desaparecido completamente – o Zeekr só tinha carregado até 58%! Aparentemente, o problema de comunicação entre a estação de carregamento e o aplicativo era tão sério que o carregamento parou automaticamente após apenas dezesseis minutos. Deixe-me explicar: o objetivo dessa parada era acumular o máximo de energia possível para dirigir por Pag, já que há várias estações de carregamento por lá. Com 58% de carga, chegamos ao nosso destino em segurança e sem estresse, mas logo depois de chegarmos, mais uma vez, tivemos que improvisar. Havia a opção de carregar totalmente a bateria na estação de carregamento Ionity próxima, mas não a escolhemos, pensando que a energia disponível seria suficiente. Mais tarde, descobrimos que tínhamos cometido um erro.
Chegamos a Pag no final da tarde com 19% de bateria, o suficiente para uns bons cem quilômetros de condução tranquila. Isso é mais do que suficiente para alguns trajetos curtos pela ilha, mas era óbvio que logo precisaríamos encontrar um ponto de recarga. E aí começou um novo problema: no auge da temporada turística, é praticamente impossível encontrar uma vaga. Mesmo monitorando a disponibilidade por aplicativos (Google Maps, eSpots, Gremo na elektriko, etc.), a probabilidade de o ponto de recarga já estar ocupado quando você chegar é alta. Acredite, isso aconteceu comigo várias vezes durante as minhas férias. No fim, a sorte estava do nosso lado; não só encontramos um ponto de recarga livre, como conseguimos usar um dos dois únicos em toda a ilha que permitem carregamento rápido com corrente contínua (CC). A potência era limitada a 50 kW, mas ainda assim é muito melhor do que a corrente alternada mais lenta. Depois de umas boas duas horas, o Zeekr estava 100% carregado novamente e, felizmente, desta vez o processo ocorreu sem nenhuma complicação.
As férias sempre passam muito depressa, e as nossas não foram diferentes, por isso, mais cedo ou mais tarde, tivemos de voltar para casa. Como tínhamos de devolver o Zeekr antes de chegarmos à nossa cidade natal, Prlekija, a nossa primeira paragem foi Ljubljana. A capital eslovena fica a "apenas" 270 quilómetros de Pag, o que significava que não teríamos de carregar o carro no caminho. Para a viagem de regresso, optámos por uma alternativa que parece muito mais sensata para condutores de carros elétricos: a linha de ferry Žigljen-Prizna. Esta decisão encurta o percurso em cerca de cem quilómetros e, na prática, esta distância muitas vezes determina se podemos carregar o carro em casa em segurança ou se somos obrigados a procurar estações de carregamento rápido caras ao longo da autoestrada. Mas há uma vantagem adicional que não é apenas vantajosa para proprietários de veículos elétricos: como se segue pela boa e velha Autoestrada do Adriático até Rijeka (ou Senj, se estiver a viajar para leste), evita-se o pagamento de uma quantia significativa de portagens. A economia, e alguns euros a mais, compensam totalmente o custo da passagem de ferry, mas dirigir por essa rota definitivamente faz sentido. Nas primeiras horas da manhã, quando a estrada ainda está vazia, acaba sendo surpreendentemente divertido – especialmente se você estiver ao volante de um grand tourer esportivo de 544 cavalos de potência como o Zeekr 001.
Resumindo: uma viagem à praia com um carro elétrico pode não ser para todos, mas já é bastante viável nos dias de hoje. Meu conselho é simples: planeje, planeje e planeje novamente. Não confie cegamente em carregar o carro na próxima estação de carregamento se você não souber a localização exata. No entanto, se o seu destino final oferecer a opção de carregamento privado, essa viagem é praticamente igual à de um carro clássico com motor a combustão interna.
