A Daihatsu apresentou uma série de atualizações para o modelo Mira e:S para o mercado japonês, com foco principal na melhoria da economia de combustível e na modernização dos sistemas de segurança para atender às mais recentes normas locais.
A atual segunda geração, lançada em 2017, não traz mudanças drásticas no design exterior e interior, mas sim enfatiza melhorias técnicas. No entanto, a Daihatsu ampliou a paleta de cores com os novos tons Verde Cerâmico Metálico e Marrom Cristal Mica, e os faróis de LED foram adicionados como item de série nas versões X e X Limited.
Sob o capô, encontra-se um motor de três cilindros de 660 cc, naturalmente aspirado, recém-desenvolvido, que alcançou um impressionante consumo médio de combustível de apenas 3,7 l/100 km na versão com tração dianteira, uma melhoria de oito por cento em relação ao seu antecessor. A Daihatsu também promete mais potência e torque, embora os números exatos ainda não tenham sido divulgados. Para efeito de comparação, vale ressaltar que o modelo anterior era capaz de gerar 36 kW (49 cv) e 57 Nm de torque. A potência continua sendo transmitida exclusivamente por meio de uma transmissão continuamente variável (CVT) e os compradores podem escolher entre tração dianteira ou integral.
O Mira e:S deu um grande passo em frente na área da segurança, pois agora conta com o mais recente pacote de assistência Smart Assist, seguindo o exemplo de outros modelos da Daihatsu. O sistema aprimorado de prevenção de colisões em curvas à direita em cruzamentos agora detecta ciclistas e veículos que se aproximam, bem como pedestres vindo da direção oposta. O reconhecimento de pedestres noturno tornou-se padrão, com a velocidade máxima de operação aumentada de 60 km/h para 80 km/h. Estacionar será menos estressante, já que o sistema inclui controle ativo de frenagem na partida para reduzir pequenas colisões, a câmera estéreo atualizada agora alerta sobre saídas de faixa e desvios perigosos, e o pacote opcional permite até mesmo que ela seja usada como câmera veicular.
Com o modelo 2026, os japoneses simplificaram a gama de equipamentos; descontinuaram a versão básica B e, no topo da gama, o antigo pacote G foi substituído pelo novo X Limited. Este último aprimora a versão de entrada com partida do motor por botão, chave inteligente, bancos dianteiros aquecidos, ar-condicionado automático e retrovisores com rebatimento elétrico. O modelo de entrada L, com tração dianteira, está disponível no Japão por um preço razoável de 5.908 euros, enquanto a versão X Limited, a mais cara, com tração nas quatro rodas, custará 8.118 euros. Infelizmente, a gama renovada não inclui uma versão esportiva permanente, como aquela apresentada em colaboração com a D-Sport Racing em forma de uma conversão especial no início do ano, e a chegada de uma versão de produção do atraente conceito GR a partir de 2024 ainda não foi confirmada.
