TESTE: Zeekr 001 AWD Privilégios: Provocador

Um dos maiores elogios que um carro de origem chinesa pode receber é que ele parece "europeu". Ou melhor ainda, que parece "alemão". O Zeekr 001 certamente merece este último..

O carro causa grande impacto com sua aparência, mesmo antes de você sequer tocar na maçaneta. Com quase cinco metros de comprimento, uma largura considerável de dois metros e uma distância entre eixos de três metros, ele se destaca na estrada como um verdadeiro conversível elétrico, cuja presença promete devorar quilômetros de estrada com conforto e tranquilidade. Esta ambiciosa marca soube aproveitar com maestria sua silhueta baixa, larga e elegantemente alongada, consagrando o carro como o primeiro totalmente elétrico. shooting brake no mundo. Claro que hoje em dia já não é o único (basta pensar no novo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), mas certamente ainda cumpre o seu propósito original – destaca-se mesmo na estrada. E embora os puristas... shooting brake Talvez tenhamos estranhado um pouco, mas a combinação da dianteira dinamicamente pontiaguda com a traseira musculosa, ligeiramente semelhante à de uma perua, é tão bem-sucedida em termos de design que podemos concordar facilmente: o resultado é sofisticado. shooting brake Século XXI. Se o próximo James Bond for chinês, é bem provável que ele dirija este Zeekra.

Mas, ao segurar a maçaneta, abrir a porta sem moldura e entrar, você logo percebe que o carro não é apenas agradável aos olhos, mas também ao toque. Os materiais são, em geral, de primeira linha – do teto, revestido em microfibra, às grades de alumínio dos alto-falantes Yamaha. Os bancos, que podem aquecer, resfriar e massagear, também são revestidos em uma combinação de couro sintético e microfibra, proporcionando a impressão esportiva que o carro precisa para conquistar os compradores europeus. Para completar, os designers enriqueceram o interior com a quantidade certa de elementos contrastantes em tom cobre. Outra observação do teste: no Zeekr 001, a posição de dirigir é surpreendentemente alta, mesmo com o banco na posição mais baixa. Isso é uma faca de dois gumes. Por um lado, algumas pessoas vão gostar, já que entrar e sair é mais fácil do que em muitos outros carros, mas, por outro lado, pode ser uma distração para quem gosta de quase deslizar o banco traseiro pelo asfalto. Claro, tudo depende do seu gosto.

O calcanhar de Aquiles do Zeekra 001 é definitivamente o sistema de infoentretenimento, que já mostra sinais de desgaste – especialmente a tela central. Esta fica atrás dos concorrentes europeus não só em resolução, mas também em poder de processamento, já que o sistema é bastante lento. O resultado é a (muito) frequente falta de resposta da tela, o que é inaceitável para muitas pessoas num carro que custa quase 70 mil euros. Isso é especialmente evidente no início, quando você ainda não está familiarizado com a interface um tanto quanto pouco intuitiva. Mais tarde, quando você se acostuma, navegar pelos inúmeros menus torna-se um pouco mais rápido. Também tivemos problemas com a conectividade via Apple CarPlay e Android Auto; esta última opção, em particular, é praticamente inútil devido ao atraso de alguns segundos entre o comando e a resposta. E para todos aqueles que estão se perguntando neste ponto – meu Google Pixel 10, que nem tem oito meses de uso, conecta-se a outros carros de forma totalmente confiável.

Tudo isso perde o sentido quando mudamos para o modo Sport e pisamos fundo no acelerador. Impressionantes 400 kW (544 cv) de potência, combinados com quase 700 Nm de torque, garantem que este provocador chinês de quase 5 metros de comprimento e 2.350 kg acelere de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Antes, esses eram números de supercarros, mas hoje se tornaram realidade. Honestamente, tanta potência é completamente desnecessária em um carro como este Zeekr, embora eu admita que todos esses "cavalos" são muito agradáveis ​​de controlar. Claro, um pé direito pesado também significa alto consumo – com condução dinâmica, ele sobe para mais de 30 kWh/100 km, mas, fora isso, nossa média de teste ficou em torno de 22 kWh por 100 quilômetros. Na estrada, adicione mais 3 kWh a esse número e você terá o consumo real em condições de verão. Falando em matemática: a capacidade útil da bateria é de 94 kWh, o que é suficiente para cerca de 425 quilômetros em ciclo combinado e cerca de 50 quilômetros a menos em rodovia. Números bastante expressivos. No entanto, o Zeekr 001 não recebe uma avaliação excelente em termos de dirigibilidade. Por quê? Devido à resposta do veículo, que é ligeiramente lenta. Tanto durante a aceleração quanto durante a frenagem regenerativa (bastante fraca), há um intervalo excessivo entre o comando do motorista e a resposta do veículo. A única exceção é dirigir no modo Sport, onde a resposta do pedal direito se torna quase grosseiramente direta.

Os números acima devem ser levados em consideração pelo motorista, especialmente a potência e o peso. Sim, apesar da direção direta e surpreendentemente comunicativa e da suspensão a ar suave, ajustável em rigidez e altura, seu maior inimigo na estrada é o temido "tio Newton" por toda a indústria automobilística. Isso fica especialmente evidente na saída de uma curva no modo Sport, quando as rodas dianteiras simplesmente não conseguem manter o Zeekro, com seus mais de 2,3 toneladas, na pista. Se incluirmos a já mencionada resposta brutal do acelerador, você pode rapidamente se encontrar em uma situação desagradável se o motorista estiver um pouco desatento. Mas não se engane – eu não o culpo. O modelo 001 é, antes de tudo, um companheiro de viagem, e desempenha esse papel com excelência. O conforto é soberbo, o isolamento acústico da cabine também é excelente e, se adicionarmos a função de massagem oferecida pelos bancos dianteiros, tudo fica quase um deleite. Ele também pode ser apreciado em curvas, mas não se deve esquecer algumas leis básicas da física.

Embora o Zeekr 001 já tenha sido redesenhado em outros mercados, o modelo atualmente disponível para compra aqui é o anterior. Isso significa que a arquitetura em nosso mercado permanece "apenas" de 400 volts por enquanto, portanto, a potência máxima de carregamento CC é de 200 kW, em vez dos 546 kW da versão atualizada. Isso significa que o Zeekr 001 não está apenas atrás de seus concorrentes europeus, mas também de seus próprios concorrentes – os modelos Zeekr 7X e 7GT são baseados na arquitetura de 800 volts. Nesse aspecto, o 001, pelo menos aqui, já mostra sinais de desgaste. Mesmo assim, em nosso teste, carregamos a bateria de 10% a 80% em meia hora, o que ainda é um resultado razoável.

Em suma, o 001 é um companheiro de viagem extremamente útil e confortável, que quase chama a atenção de quem passa na estrada com sua presença. E embora lhe falte um pouco de potência na condução em comparação com alguns concorrentes europeus, parece uma compra surpreendentemente racional pelo preço oferecido – especialmente se comparado aos concorrentes do Velho Continente. Apesar de tudo o que foi escrito, meu conselho é: se você não tem pressa para comprar, espere o modelo atualizado chegar às nossas ruas. O Zeekr 001 é um daqueles carros que esconde sua origem até o momento em que você abre seu passaporte.