Com apenas 7.608 unidades vendidas em todo o mundo em 2025, o XM foi o modelo menos vendido da BMW; até mesmo o roadster Z4, agora descontinuado, teve um desempenho melhor. Este ano, a situação é ainda mais sombria: até junho de 2026, a demanda caiu 22,4%, para 2.816 veículos, em comparação com o primeiro semestre do ano anterior, dos quais cerca de 400 foram novos registros na Alemanha.
Dado o seu preço elevado, a BMW e a M GmbH nunca esperaram que o SUV híbrido plug-in, lançado em 2022, se tornasse um modelo de grande volume. O problema, porém, é que o número de veículos vendidos é tão baixo que o modelo M independente pode estar em risco.
Segundo um novo relatório da Automotive News, o futuro do Model M é incerto, em grande parte devido às baixas vendas no mercado chinês. Quando o Model M foi lançado há quatro anos, a montadora de carros premium previu que 23% dos compradores viriam da China. Os Estados Unidos devem ser o maior mercado, com 26%, mas mesmo lá, o SUV elétrico está tendo dificuldades para ganhar espaço. Os números oficiais de vendas mostram que a demanda cairá 4,9% em 2025, para apenas 1.878 veículos.
No entanto, essa notícia não é totalmente inesperada. O XM está no mercado há cerca de quatro anos e, normalmente, já teríamos visto fotos do protótipo com alterações externas durante os testes. Isso ainda não aconteceu, o que pode indicar que a BMW está optando por não realizar uma atualização de meia-vida (LCI) para seu SUV topo de linha, já que seu ciclo de vida será curto.
Uma reformulação no sentido de uma "Nova Classe" também é extremamente improvável, embora a marca tenha anunciado que lançará cerca de 40 modelos novos ou atualizados até o final de 2027. Poderão existir mais versões M do novo X5 e do futuro X.
Embora o XM seja oficialmente considerado um modelo M independente, a BMW alcançou significativas economias de escala. O XM não só utiliza a comprovada plataforma CLAR, como agora compartilha seu conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 com os modelos M5. O XM 50e, que não está disponível nos EUA, também é um híbrido plug-in, mas é baseado no mesmo motor de seis cilindros em linha usado nos outros modelos PHEV da marca.
Mesmo que a BMW distribua os custos de desenvolvimento por vários modelos, o XM pode ser um modelo de nicho demais para justificar um sucessor. Como sempre, nada é oficial até ser confirmado pela fabricante. No entanto, a ausência de qualquer indício de uma reformulação, muito menos de uma segunda geração, levanta dúvidas sobre o futuro do XM. Isso não significa que o modelo será retirado do mercado da noite para o dia, já que as decisões de produto são tomadas com anos de antecedência e raramente mudam durante o ciclo de vida, a menos que a situação seja extremamente crítica.
Se a produção do XM terminar nesta década, ele se juntará a outros modelos da BMW no cemitério de carros. O Z4 e a Série 8 já foram descontinuados, e o i4 em breve será retirado de linha para dar lugar ao novo sedã i3. Há rumores de que não haverá espaço na linha entre o novo iX5 e o futuro iX7 para outro SUV de design extravagante, o iX. A Automotive News também relata que o Série 2 Active Tourer poderá ficar disponível por pouco tempo.
Assim como praticamente todas as montadoras tradicionais, a BMW está enfrentando dificuldades na China, onde as vendas sofrem forte pressão. Com o modelo XM apresentando baixo desempenho naquele que está prestes a se tornar seu segundo maior mercado, e a situação nos EUA não sendo melhor, parece lógico que essa seja a consequência natural.
Mas mesmo que não haja um sucessor, o XM provavelmente permanecerá na linha por mais alguns anos. Nesse ponto, será um dos poucos modelos a não passar pela transição para a nova estrutura de classes. Dadas as mudanças radicais na linha da BMW, provavelmente não demorará muito para que o XM pareça um pouco deslocado. Aguardaríamos até que o novo X5 chegue ao mercado em todas as suas variantes até 2028.
