O Alfa Romeo 155 V6 TI é um dos maiores ícones dos carros de corrida dos anos 90. Em 1993, a equipe de fábrica de Milão surpreendeu a concorrência alemã e, contra todas as expectativas, conquistou o campeonato DTM com Nicolo Larini ao volante.
Mais de três décadas depois, a empresa independente italiana SGT Automobili abre um novo capítulo e apresenta uma nova versão para as ruas. Com o 55-SGT, a equipe liderada por Stefano Lo Bartolo, o designer Emanuele Bomboi e Diego Iodice presta uma homenagem moderna ao 155, enfatizando: "O 55-SGT não é uma réplica, nem um restomod, nem um mero projeto nostálgico. É uma visão moderna de como seria hoje a versão de rua de um veículo originalmente desenvolvido para as pistas, utilizando a mais moderna tecnologia, materiais e conhecimentos de engenharia."
Este projeto, limitado a 55 exemplares, divididos em versões “Stradale” e “Trofeo”, visa trazer o espírito daquela época para o asfalto, garantindo ao mesmo tempo a homologação internacional para circulação em vias públicas. A base do modelo 55-SGT é uma plataforma externa de fábrica “considerada uma das melhores arquiteturas automotivas já desenvolvidas”. Suspeitamos fortemente que se trate da plataforma Giorgio, também utilizada no excelente Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, entre outros.
A carroceria foi projetada como uma estrutura monocoque com alta rigidez torsional. Uma combinação de materiais é utilizada, incluindo aço de alta liga avançado (AHSS), ligas de alumínio, fibra de carbono, Kevlar e carbono-titânio. Graças aos reforços adicionais em fibra de carbono T1000, o 55-SGT Stradale atinge uma rigidez torsional de cerca de 45.000 Nm/grau. Isso representa um aumento de 25% em relação à arquitetura básica original.
O visual, concebido pelo designer-chefe Emanuele Bomboi, inspira-se na versão aerodinâmica do modelo original do DTM de 1996, mas traduz esse formato em cunha em proporções “modernas” – ou seja, muito mais potentes. O carro de dois lugares mede impressionantes 5.050 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.400 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.820 mm.
Atrás das cavas das rodas dianteiras, um sistema de entrada de ar diferenciado acalma as correntes de ar. Na traseira, um spoiler de três partes, em conjunto com o difusor estilo GT3 e a seção inferior da carroceria fechada, gera uma força descendente de até 460 kg a uma velocidade de 230 km/h. As lanternas traseiras de LED também possuem dutos de ar integrados para ventilação das cavas das rodas. As portas traseiras da versão básica foram completamente removidas e agora são apenas um elemento visual.
O conjunto motopropulsor também foi inspirado na Alfa Romeo. O motor V6 biturbo de 2,9 litros dos modelos Giulia e Stelvio Quadrifoglio está equipado com três perfis de ajuste SGT que podem ser controlados a partir do cockpit. As potências disponíveis são de 520 cv (como no original), 560 cv ou 620 cv. Curiosamente, o motor atinge a potência máxima a 7.800 rpm, bem mais tarde do que nos modelos de produção.
Quem optar pela versão "Trofeo", sem concessões e 100 kg mais leve, receberá 750 cv e 800 Nm de torque a apenas 2.750 rpm, graças a um sistema de sobrealimentação modificado e componentes forjados. A potência é transmitida por uma caixa automática ZF de 8 velocidades reforçada, operada por borboletas no volante. O conjunto é complementado acusticamente pelo sistema de escape "Sinfonia Corsa" da própria marca. Os italianos não divulgaram o desempenho do modelo 55-SGT.
Para os puristas, a tração integral mecânica analógica especialmente desenvolvida é um verdadeiro deleite. A distribuição de torque entre os eixos pode ser ajustada por meio de um seletor no cockpit – de uma proporção de 50:50 a uma de 20:80 com maior ênfase no eixo traseiro, chegando até o modo “drift” puro com 100% do torque no eixo traseiro. O chassi é baseado em um design totalmente ajustável com braços duplos triangulares e amortecedores eletromagnéticos. O retorno e a compressão podem ser ajustados separadamente para ambos os eixos em uma escala de -5 a +5.
O contato com a estrada é garantido pelas rodas forjadas de 20 polegadas com fixação central da OZ Racing, que resgataram seu icônico design “Superturismo” especialmente para o modelo 55. Essas rodas clássicas são calçadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 na medida 275/35 ZR20. A frenagem é feita por um sistema de freios Brembo (Stradale) ou pelo sistema de freios próprio da SGT com discos de 395 mm no eixo dianteiro (Trofeo).
O interior apresenta-se como um espaço de trabalho minimalista no estilo "Club Sport", com uma barra de proteção integrada e dois bancos esportivos em fibra de carbono da Sparco, que também lembram bastante os disponíveis no Giulia Quadrifoglio.
O design do painel de instrumentos presta homenagem ao carro DTM de 1996: uma coluna funcional distinta reúne os interruptores analógicos mais importantes em alumínio Ergal de alta qualidade. O painel de instrumentos digital evoca o histórico display Magneti Marelli do modelo original. Para otimizar a distribuição de peso, a posição do banco e do volante foram reposicionadas mais próximas do centro do veículo. Apesar do espírito radical do automobilismo, os proprietários não precisarão abrir mão de confortos para o dia a dia, como airbags, sistemas de segurança modernos e ar-condicionado automático.
Ainda não foi divulgado quando exatamente os primeiros veículos chegarão aos clientes. O mesmo se aplica ao preço, que provavelmente será extremamente alto.
