Um Bugatti Type 101C-X único, de 1965, convertido pela Carrozzeria Ghia italiana com base nas ideias do designer Virgil Exner, está à procura de um novo dono nos Estados Unidos.
Um exemplar excepcional está à venda nos Estados Unidos, considerado o último modelo Bugatti genuíno construído na histórica fábrica de Molsheim, muito antes do renascimento da marca na era moderna. Trata-se de um Bugatti Type 101C-X de 1965 com número de chassi 101506, um dos apenas sete chassis Type 101 produzidos após a Segunda Guerra Mundial. Este exemplar específico vem equipado de fábrica com um motor de oito cilindros em linha sobrealimentado que desenvolve 147 kW (200 cv), um aumento significativo em relação à versão padrão de aspiração natural, que produz 99 kW (135 cv).
A história deste veículo é um testemunho das difíceis tentativas de revitalização da marca no pós-guerra, visto que o tecnicamente avançado modelo Type 101, baseado no Type 57 pré-guerra, não conseguiu convencer os compradores na época. Por isso, o último chassi nu permaneceu em Molsheim até 1961. Nessa época, foi adquirido pelo colecionador americano E. Allen Henderson, e seu amigo e editor L. Scott Bailey o reconheceu como a tela perfeita para o famoso designer da Chrysler, Virgil Exner. O chassi foi encurtado e enviado para a Itália, para a renomada casa de design Carrozzeria Ghia, onde foi transformado em um roadster impactante com a inconfundível grade em forma de ferradura, faróis retangulares, para-brisa dividido e traseira no estilo dos carros esportivos da época, sendo apresentado ao público no Salão do Automóvel de Turim em 1965.
Embora Exner esperasse que este projeto audacioso impulsionasse o relançamento da produção em série, o carro permaneceu um exemplar único, passando as quatro décadas seguintes na renomada coleção do General William Lyon, aparecendo ocasionalmente em eventos prestigiosos como a elegante semana de corridas de Pebble Beach. Atualmente oferecido pela concessionária Hyman Ltd., no Missouri, o veículo encontra-se em condições quase totalmente originais e sem restauração. Para adquirir esta importante peça da história automobilística, um comprador em potencial terá que desembolsar vários milhões de euros, o que, segundo especialistas, ainda representa menos da metade do valor necessário para comprar o mais recente hipercarro Tourbillon da Bugatti.
