Após o ID.3 Neo e o ID. Polo, a Volkswagen continua a desenvolver a plataforma MEB+. Já conhecíamos o VW ID. Cross como um protótipo disfarçado. Agora, este carro elétrico está se tornando realidade. Em Wolfsburg, o design bem-sucedido do T-Cross está sendo transferido para o futuro elétrico. Não se trata de uma revolução, mas sim de um modelo de série extremamente importante que deverá se provar com uma bateria potente, uma autonomia sólida e um preço acessível.
Em termos de design, o VW ID. Cross mantém-se fiel à atual linha “Pure Positive”, já conhecida do ID. Polo. Na dianteira, uma barra transversal fechada estende-se entre os faróis estreitos que, dependendo da versão, exibem um logotipo luminoso. A motorização a combustão interna é evidente no para-choque dianteiro trapezoidal. A distinta faixa de luz LED na traseira completa o design e oferece elementos 3D opcionais.
Vista lateralmente, a picape mede 4,15 metros de comprimento, 1,79 metros de largura e 1,58 metros de altura. A distância entre eixos é 38 milímetros maior que a do T-Cross. O teto solar panorâmico com detalhes em preto e a coluna C levemente inclinada para a frente complementam o visual. Com capacidade de carga no teto de 75 kg, este SUV é inclusive adequado para o uso de uma barraca de teto. As cores azul, vermelha e verde também estão disponíveis.
Por dentro, o ID. Cross aproveita ao máximo as vantagens de abandonar a antiga tecnologia de combustão interna. Com um porta-malas de 475 litros, ele supera o T-Cross em 20 litros. O compartimento de bagagem dianteiro de 22 litros sob o capô também é perfeito para guardar um cabo de carregamento molhado. Na frente, há uma tela de 10,25 polegadas, disponível opcionalmente com um charmoso visual retrô no estilo do Golf I. A tela central do sistema de infoentretenimento mede 12,9 polegadas.
A VW também está reintroduzindo botões físicos no volante. Agora há uma fileira separada para o controle do ar-condicionado com botões táteis reais e um controle de volume giratório clássico. Opcionalmente, você pode encomendar um sistema de áudio Harman Kardon de 425 watts ou confortáveis bancos dianteiros com 12 ajustes elétricos e função de massagem.
Este pequeno SUV é movido exclusivamente pelo eixo dianteiro. O coração do veículo é um motor elétrico recém-desenvolvido com a designação interna APP290. Este motor está disponível em três versões de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e impressionantes 155 kW (211 cv). A versão básica “Trend” combina um motor de 85 kW com uma bateria de 37 kWh, que, segundo o fabricante, é suficiente para uma autonomia de 316 quilômetros.
Quem deseja percorrer distâncias maiores sem preocupações pode optar pela bateria de grande capacidade, com 52 kWh e potência de 155 kW. Esta versão oferece uma autonomia de 436 quilômetros. O carregamento é rápido: a bateria menor aceita até 90 kW, o que significa um tempo de carregamento mais curto – cerca de 27 minutos para uma carga de 10% a 80%. A versão maior carrega em apenas 24 minutos a uma velocidade de até 105 kW. Todos os modelos carregam com corrente alternada a uma velocidade de 11 kW.
O chassi também será interessante. Para economizar custos e espaço, a VW combinou um eixo dianteiro MacPherson com um eixo traseiro de braços compostos. O novo sistema de freios unificado promete uma sensação de frenagem significativamente melhor e permite a condução com um único pedal, na qual o carro para completamente apenas ao levantar o pedal do acelerador. O pacote é complementado por sistemas inteligentes de assistência ao condutor, como o “Travel Assist”, que reconhece semáforos vermelhos.
A nova função “Veículo para Carga” fornece até 3,6 kW de eletricidade para dispositivos externos, como bicicletas elétricas. O preço da versão básica começa em pouco menos de 28.000 euros. As versões mais completas incluem itens como rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis matriciais e controle de cruzeiro automático. A Volkswagen ainda não divulgou os preços exatos dos itens extras para as versões mais completas.
