O Mercedes-AMG CLA 45 está de volta, mas em uma forma completamente diferente da que você se lembra.
Esqueça o motor a gasolina superalimentado de 2,0 litros, que outrora foi considerado o quatro cilindros de produção mais potente do mundo, pois foi substituído por uma configuração com três motores elétricos. Embora o CLA ocupe a posição mais baixa na hierarquia dos sedãs da Mercedes, seu desempenho está longe de ser básico. Ele herda a tecnologia de motor elétrico axial de seu irmão maior e mais prestigioso, o AMG GT Coupé de 4 portas, e é apresentado em um formato compacto que estará disponível tanto na versão sedã quanto na atraente perua Shooting Brake.
A combinação dos motores elétricos dianteiro e traseiro gera uma potência máxima combinada de 680 cavalos, enquanto a potência contínua permanece impressionante, com 612 cv. Isso representa um aumento significativo em relação aos 416 cv do modelo a gasolina anterior. Ainda mais brutal é o torque, que atinge os impressionantes 1.759 Nm, mais de três vezes superior ao anterior. Na prática, isso significa que tanto o sedã quanto a perua aceleram de 0 a 100 km/h em cerca de três segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h, ou respeitáveis 270 km/h com o pacote AMG Dynamic Plus.
Os três motores axiais avançados são alimentados por uma bateria de íon-lítio com capacidade útil de 94 kWh. O sedã percorre mais de 670 quilômetros com uma única carga, segundo o ciclo combinado WLTP, enquanto a versão Shooting Brake, ligeiramente mais pesada e menos aerodinâmica, pode chegar a 640 quilômetros. Quando a bateria se esgotar, você não perderá tempo graças à arquitetura de carregamento de 330 kW; é possível carregá-la de 10% a 80% em apenas 22 minutos, e apenas 10 minutos em um posto de carregamento serão suficientes para mais 270 quilômetros de autonomia. Para máxima eficiência, o motor elétrico dianteiro é automaticamente desligado em condução tranquila, e apenas as rodas traseiras são acionadas.
O novo modelo também gera muita controvérsia, pois tenta preservar a sensação dos motores de combustão interna clássicos com vários truques. Oferece uma simulação de trocas de marcha e até um som artificial que simula o ruído de um antigo motor de quatro cilindros, em vez do rugido de um motor V8. Os engenheiros chegaram a incorporar vibradores especiais nos bancos, e o painel de instrumentos digital exibe um indicador de marcha e um conta-giros. O interior é caracterizado por uma profusão de telas, e agora há apenas dois assentos individuais na parte traseira. Naturalmente, toda essa tecnologia torna o carro bastante pesado, já que a perua Shooting Brake pesa 2.295 quilos, 15 quilos a mais que o sedã.
