Os hipercarros elétricos costumam nos bombardear com números absurdos de potência e aceleração, geralmente seguidos por um preço igualmente absurdo. A Denza, uma marca pertencente à BYD, busca quebrar essa tradição com seu novo modelo Z.
O modelo foi apresentado no Festival de Velocidade de Goodwood. A versão cupê custará cerca de € 167.400 no Reino Unido, valor inferior ao do Porsche 911 Carrera 4 GTS (€ 170.900). A versão conversível Spider estará disponível por € 187.300 e a versão Racing, preparada para as pistas, por € 202.500. Para efeito de comparação, o novo 911 Turbo S custa € 233.700. No mercado chinês, os preços representam, naturalmente, apenas uma fração dos praticados na Europa, devido à ausência de custos de transporte e taxas alfandegárias.
Todas as três versões são baseadas na nova plataforma esportiva e3 e compartilham o mesmo conjunto motopropulsor com três motores elétricos. Um deles aciona o eixo dianteiro, enquanto dois acionam as rodas traseiras de forma independente, que juntos entregam impressionantes 1.604 cavalos de potência (1.180 kW) e 1.240 Nm de torque. O cupê básico acelera de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos (a Porsche anuncia 2,5 segundos para o Turbo S), enquanto a versão Racing reduz esse tempo para apenas 1,96 segundos com pneus semi-slick opcionais, além de aumentar a velocidade máxima de 300 para 350 km/h. Há ainda uma versão Special Edition em desenvolvimento com mais de 2.000 cavalos de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 1,7 segundos, com a qual a Porsche pretende bater o recorde para veículos elétricos em Nürburgring.
Cada Denza Z vem equipado com uma bateria Blade de segunda geração com capacidade de 76 kWh, que suporta o mais recente carregamento ultrarrápido. Nos novos carregadores de 1.500 quilowatts, a bateria pode ser carregada de 10 a 70% em apenas cinco minutos e até 97% em nove minutos, o que já se aproxima perigosamente do tempo necessário para recarregar. A autonomia, segundo o padrão WLTP, varia de 380 quilômetros para a versão Racing a 409 quilômetros para o cupê básico, que, com um peso de 2.230 quilos, é considerado o mais leve da linha. Os engenheiros também não se esqueceram do chassi, equipando o carro com amortecedores magnetorreológicos, freios de carbono-cerâmica, sistema de vetorização de torque e até mesmo função de direção no eixo dianteiro. A distância entre eixos mede 2.780 milímetros, o que, apesar da aparência externa de um supercarro, permite a instalação de quatro assentos, embora os dois traseiros sejam bastante apertados.
O interior oferece o luxo tecnológico típico dos modernos carros de viagem chineses. O equipamento de série inclui bancos com função de massagem, sistema de áudio Devialet, tela de infoentretenimento de 12,8 polegadas com suporte do Google e espelho retrovisor digital. O condutor também pode escolher entre modos de condução esportivos e um sistema adaptativo de simulação sonora do motor. No papel, estas especificações são simplesmente fantásticas. Contudo, os compradores ocidentais de carros esportivos de prestígio e alto desempenho não demonstram, por enquanto, muito interesse em veículos elétricos, como bem sabem marcas como a Porsche e a Rimac. Os compradores deste segmento ainda exigem um motor de combustão interna, mas o pacote extremamente competitivo do Denza pode levar muitos a, pelo menos, considerar o que a alternativa chinesa tem para oferecer.
