TESTE: BMW iX3 50 xDrive: Alterações

Mudar significa fazer com que algo deixe de ser como era. Portanto, os versos seguintes não devem ser uma surpresa.

Preço base: 70.900 €
Preço do veículo de teste: 86.434 €

As mudanças na indústria automotiva não são novidade. A cada poucos anos, todas as marcas precisam introduzir pelo menos algumas inovações para manter as vendas em alta. No entanto, é preciso ter cuidado ao fazer mudanças. Se forem poucas, não justificam a compra – e a marca perde um cliente. Se forem muitas, o carro pode perder seu "charme". E esse charme é de suma importância, especialmente para as montadoras europeias com pouco mais de um século de experiência. Para evitar esse cenário, elas trilharam um caminho um pouco diferente. Resgataram uma página de um capítulo importante de sua própria história – o capítulo da Neue Klasse (Nova Classe). O modelo iX3 pretende representar, assim como o modelo 1500 representou em 1962, um ponto de virada a partir do qual tudo será diferente.

Os designers se inspiraram na agora lendária família de modelos Neue Klasse da década de 1960. Mas o que o novo iX3 realmente tem em comum com esses modelos (além de uma série de truques de marketing em materiais promocionais)? Bem, o formato das "entradas de ar" dianteiras é uma clara homenagem aos designs do passado, embora elas não sejam mais destinadas ao resfriamento devido à propulsão elétrica. Mas elas são iluminadas! A quebra Hofmeister na frente da coluna C, que se tornou uma marca registrada da BMW ao longo dos anos, também permanece. Mas sejamos sinceros, todos os BMWs das últimas seis décadas mantiveram esse detalhe. O design do novo iX3 é assinado por Adrian van Hooydonk, chefe do departamento de design da BMW.

Mas há algo que você precisa saber: se você analisar o novo iX3 em sua essência, encontrará muito pouco em comum com os outros modelos da marca. Isso porque ele é completamente novo e bastante revolucionário para a marca – daí o nome Neue Klasse (Nova Classe).

Uma das principais inovações é o ambiente digital completamente novo, que a BMW chamou de Visão Panorâmica. Trata-se de uma combinação de duas telas: uma tela central hexagonal de 17,9 polegadas e uma tela panorâmica de 43 polegadas sob o para-brisa. Uma tela de 60 polegadas não é suficiente para você? Aqui está a solução: uma tela de projeção 3D, que a BMW terá o prazer de lhe vender no pacote de inovação por € 2.004. Mas esses são apenas números. O que realmente importa é a experiência do usuário. Se você é o tipo de pessoa que quer conhecer e usar todas as funções do carro desde o primeiro segundo ao volante, o novo ambiente digital dos veículos da Neue Klasse não lhe agradará. Na verdade, outros carros novos também não lhe agradarão. No entanto, depois de um ou dois dias para se familiarizar com o novo ambiente, fica claro que ele foi muito bem pensado e aperfeiçoado. O tempo necessário para se acostumar não se deve a um design ruim, mas sim à enorme quantidade de conteúdo que a interface oferece.

A tela panorâmica merece elogios especiais, pois exibe muitas informações úteis devido à sua largura (estende-se entre as duas colunas A) e, ao mesmo tempo, graças à sua posição, não exige que o motorista desvie muito o olhar da estrada. É uma daquelas soluções que nos fazem perguntar por que outros fabricantes não a adotaram. Mas nem tudo é perfeito. Por exemplo, os comandos táteis no volante. Muitos fabricantes já os abandonaram por algum motivo, mas a BMW só os adotou agora. Por quê? Ninguém sabe.

O interior evoluiu tanto em termos de design quanto de espaço. O cockpit é muito dinâmico, os materiais são, em sua maioria, muito agradáveis, com exceção de alguns pontos (na parte inferior dos painéis das portas e no console central), e a sensação geral é muito boa. Muito já se escreveu sobre o novo volante – mais precisamente, sobre seu quarto raio. Não há necessidade de discutir sua aparência, já que cada um tem sua própria opinião. Mas o fato é que o volante se encaixa muito bem na mão. O novo iX3 é muito espaçoso por dentro, tanto na frente quanto atrás, graças à nova plataforma, onde adultos se acomodarão confortavelmente. Mesmo com o carro cheio de passageiros, o porta-malas de 520 litros acomodará facilmente todos os seus pertences, e o porta-malas dianteiro é grande o suficiente para cabos de carregamento e uma mochila.

Então, chega disso, se isso fosse uma sala de aula de informática. Mas, como o carro tem rodas (muito grandes), é preciso falar sobre a condução. Comecemos pela direção assistida, que é um pouco macia demais em todos os modos de condução e, ao mesmo tempo, um pouco sensível demais. No entanto, com 2,8 voltas entre as posições extremas, ela fica quase esportiva e direta. O mesmo acontece com o chassi, que, de resto, é muito bem equilibrado. Não é excessivamente rígido, nem particularmente macio. Mas quem está disposto a pagar 80 mil dólares ou mais por um carro, às vezes quer ambos. Isso permite a inclusão de uma suspensão adaptativa, que nem sequer está disponível como opcional no iX3. O resultado é um chassi bastante versátil, mas que, ao mesmo tempo, não nos "suga" em nenhum aspecto. Na minha opinião, o iX3 não é suficientemente ágil para um BMW na estrada, não é suficientemente divertido de dirigir. Mas os engenheiros provavelmente já sabem disso. Obviamente, essa é a direção que a marca está seguindo. Lembremos da introdução: mudança.

Para não estragar a impressão geral – isso não significa que o iX3 tenha uma condução ruim. Mas há espaço para melhorias. O chassi causaria uma impressão muito melhor, sem qualquer alteração nas configurações, se a BMW submetesse o novo iX3 a uma dieta, na qual o carro perdesse algumas centenas de quilos. Isso é perceptível, independentemente de se dirigir de forma casual ou dinâmica. Onde não há dúvidas, no entanto, é no novo conjunto motopropulsor. Os 345 kW (ou 469 "cavalos" nas unidades antigas) de potência e 645 Nm de torque impressionam desde o início. Em temperaturas de verão e com pneus de verão, não espere qualquer derrapagem, apesar dos números um tanto brutais. Isso também é garantido pelos sistemas ESP e ASR, que mantêm todos esses "cavalos" sob controle perfeitamente. Claro, não se esqueça de que o carro tem tração nas quatro rodas.

Consumo? Apesar de termos exigido ao máximo cada "cavalo" elétrico durante o teste, o consumo após mil quilômetros estabilizou em 18,1 kWh/100 km – um valor bastante moderado considerando a potência, o peso e o formato do veículo! Levando em conta a bateria, cuja capacidade líquida é de impressionantes 108,7 kWh, você poderá percorrer até 600 quilômetros com uma única carga, e cerca de 80 quilômetros a menos em rodovias. São números realmente respeitáveis.

Por mais impressionantes que sejam esses números, mais cedo ou mais tarde a bateria vai acabar. É aí que a nova arquitetura de 800 volts mostra seu valor. O modelo iX3 permite o carregamento com até 400 (!) quilowatts de potência em corrente contínua (CC). De acordo com os dados de fábrica, isso significa que (em uma estação de carregamento adequada) a bateria pode ser carregada de 10% a 80% em apenas 21 minutos. E na prática? Quando encontrei uma estação de carregamento adequada, consegui carregar a bateria de 17% a 85% em apenas 22 minutos. Mas estamos falando de uma pausa rápida para o café. Isso, claro, se você encontrar uma estação de carregamento de 400 quilowatts. Sim, eu consigo fazer isso em cinco minutos com meu diesel pessoal em um posto de gasolina. Mas você provavelmente entendeu a ideia.

O BMW iX3 é definitivamente um carro muito bom, não há dúvidas. Mesmo que eu o chame de excelente, não estou exagerando. A pergunta que não me saía da cabeça durante o período de teste era: será que este também é um BMW muito bom? Para ser completamente honesto: não tenho certeza.