Com o modelo Shark, a BYD envia sua primeira picape para a Europa. Esta picape de cabine dupla com 5,46 metros de comprimento está equipada com um sistema híbrido plug-in, tração nas quatro rodas e uma autonomia elétrica de até 90 quilômetros.
Em vez da tradicional motorização a diesel, busca-se combinar um veículo utilitário com um carro elétrico. O momento é oportuno. Em Goodwood, a BYD apresentou sua nova ofensiva de modelos para a Europa e revelou diversos novos modelos das marcas BYD, Denza e Yangwang. A gama vai do Denza Z ao BAO 5 e ao U9 Xtreme. O Shark agora complementa essa linha como uma picape híbrida plug-in.
Sob o capô, um motor a gasolina turbo de 1,5 litro trabalha em conjunto com dois motores elétricos. O motor elétrico dianteiro tem uma potência de 231 cv e o traseiro, 204 cv. Juntos, eles entregam 436 cv e 650 Nm de torque. O Shark possui chassi de longarinas e suspensão independente com braços duplos triangulares nos eixos dianteiro e traseiro.
O motor a gasolina funciona principalmente como gerador, enquanto os motores elétricos assumem a propulsão. Dependendo das condições de condução, o Shark funciona com energia elétrica, em modo híbrido ou, em velocidades mais altas, com o auxílio do motor a gasolina. Com uma bateria Blade de 32,2 kWh de capacidade, o Shark se diferencia das picapes híbridas convencionais.
Uma autonomia elétrica de até 90 quilômetros, segundo o padrão WLTP, e uma autonomia combinada de 675 quilômetros são excelentes números para um veículo dessa categoria. De acordo com a BYD, o consumo ponderado é de 3,5 litros por 100 quilômetros. Com a bateria descarregada, esse valor cai para 9,6 litros, conforme a ficha técnica.
Em termos de carregamento, o Shark demonstra ser adequado para o uso diário. Num carregador de parede de 11 kW, o carregamento de 15 a 100% demora cerca de 3,2 horas, e num carregador rápido com potência até 55 kW, a bateria carrega de 30 a 80% em 21 minutos. Existe também uma função V2L, ou seja, a capacidade de alimentar dispositivos externos com eletricidade.
O Shark tem capacidade de reboque de 2.500 kg, carga útil de 790 kg e porta-malas com volume de 1.200 litros. Oferece também modos de condução para areia, lama, neve e cascalho, além de um sistema de controle de descida em declives. A BYD não pretende ser necessariamente uma especialista em veículos off-road com o Shark, mas também não quer se limitar ao asfalto.
Por dentro, o Shark se parece mais com um SUV do que com uma picape clássica. A BYD instalou um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas, um head-up display, um sistema de som Dynaudio, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, uma câmera 360 graus e função de carregamento sem fio. A fileira traseira de bancos também é bastante confortável para uma picape.
O modelo também oferece uma ampla gama de equipamentos de série. Os preços para a Alemanha e o resto da Europa ainda não foram oficialmente confirmados. A BYD ressalta que os equipamentos para a UE serão anunciados no momento oportuno e que o lançamento no mercado ocorrerá primeiro no Reino Unido. Espera-se que o modelo Shark tenha um preço inicial inferior a 60.000 euros na Alemanha. Isso o colocaria na mesma faixa de preço de versões bem equipadas, como a Ford Ranger ou a Toyota Hilux.
Na Europa, a BYD Shark enfrenta nomes conhecidos como a Ford Ranger, a Toyota Hilux e a VW Amarok, além de novas concorrentes chinesas como a Maxus T60 e a picape BAW 212. Com 436 cv, uma bateria de grande capacidade e um extenso pacote de equipamentos, ela segue um caminho técnico diferenciado. Se isso será suficiente, provavelmente dependerá principalmente do preço.
