A Mazda deixou claro que o trabalho no novo Miata, ou MX-5, já está a todo vapor. Isso não é surpreendente, dado o sucesso duradouro deste popular roadster – embora o modelo ND esteja gradualmente ficando ultrapassado. A quarta geração está no mercado há quase 12 anos e passou por diversas atualizações técnicas e vários modelos especiais nesse período.
Mas mesmo em 2026, a Mazda ainda não terminou de aprimorar este esportivo conversível antes do lançamento de seu sucessor, que (esperamos) estará disponível ainda nesta década. As últimas mudanças não são necessariamente resultado do desejo da Mazda de manter o MX-5 atualizado, mas sim para que o modelo possa continuar sendo oferecido em seu mercado doméstico.
Novas regulamentações japonesas sobre ruído externo estão obrigando os engenheiros a readaptar o modelo ND – com pneus mais silenciosos e um escapamento maior. No MX-5 com teto rígido retrátil, o escapamento maior impõe restrições ao layout do espaço: a Mazda teve que reduzir a profundidade do porta-malas, que já era bastante pequeno. Alterações adicionais no sistema de admissão permitem que o modelo de dois lugares atenda aos requisitos de ruído externo. A regulamentação entra em vigor a partir de outubro de 2024 para modelos com nova homologação; a partir do próximo mês, essa exigência também será estendida aos modelos já existentes.
Sem esses ajustes, a Mazda não poderá mais vender o carro no Japão a partir de julho. Isso ocorre quando todos os veículos passarão a estar sujeitos às normas de ruído veicular de Estágio 3, com base no Regulamento Internacional nº 51 (R51-03) da ONU. Essas normas reduzem os valores permitidos para 68 a 72 dB, dependendo da relação peso-potência. Para comparação: no Estágio 2, menos rigoroso, os valores permitidos eram de 70 a 74 dB, e no Estágio 1, de 72 a 75 dB.
Assim, o Miata também estará disponível no Japão em uma versão especial chamada Pure Sport (PS), com um motor menor de 1,5 litro. Esta versão combina uma capota de lona cinza com a nova cor "Verde Zinco Metálico", que você provavelmente já conhece, e rodas Rays pretas de 16 polegadas. A frenagem é feita por freios Brembo com pinças prateadas, e amortecedores Bilstein fazem parte do equipamento de série.
Por dentro, pouca coisa mudou. O modelo PS vem com bancos revestidos em camurça sintética e anéis pretos ao redor do botão start/stop e dos controles do ar-condicionado. Os anéis externos das saídas de ar também são pretos brilhantes. Mesmo depois de todos esses anos, o cockpit do Miata é quase perfeito — se você conseguir entrar nele. Seja o que for que venha depois do modelo ND, esperemos que não siga a tendência recente da Mazda de aumentar cada vez mais a tela em detrimento dos controles físicos.
A Mazda já vendeu mais de 1,26 milhão de MX-5 desde o lançamento do modelo NA em 1989 – e este pequeno esportivo com tração traseira continua sendo incomparável. No entanto, as novas regulamentações de ruído no Japão significam que até mesmo modelos de nicho terão que atender a normas cada vez mais rigorosas.
Embora a maioria dos obstáculos para os fabricantes esteja relacionada principalmente a normas de emissões mais rigorosas, atender a limites de ruído mais baixos adiciona uma camada extra de complexidade ao desenvolver novos veículos ou atualizar modelos existentes. É ótimo que o MX-5 continue perseverando.
