TESTE: MINI Countryman ONE Versão Essential: O maior entre os menores

O Mini não seria um Mini se fosse normal. É por isso que ele é claramente diferente de praticamente todos os seus concorrentes.     

Preço base: 31.950 €
Preço do veículo de teste: € 36.445 (configurador)

Countryman significa literalmente "homem do campo". E embora, com exceção do programa de condução "Terrain" e de uma altura ao solo ligeiramente maior, não haja nada de rural nele, há algo de verdadeiro nesse nome. Com 4,43 metros de comprimento, 1,84 metros de largura e 1,65 metros de altura, ele finalmente se livrou do rótulo de pequeno, compartilhando a arquitetura sob a carroceria – agora tradicionalmente – com seu parente bávaro, o BMW X1. Em termos de design, ele se afasta das curvas tradicionais e se concentra em linhas mais nítidas e angulares, dominadas pela nova grade octogonal na dianteira. Na versão de entrada Essential, o exterior é mais sóbrio e livre de decorações desnecessárias, o que lhe confere uma aparência agradavelmente limpa e quase robusta.

O interior é muito semelhante ao de outros modelos Mini, mas ao mesmo tempo difere de praticamente todos os outros carros deste segmento. O mérito disso pode ser atribuído à tela OLED redonda da interface de infoentretenimento, que mede 9,4 polegadas na diagonal. Ela impressiona pelo design, gráficos e capacidade de resposta, mas a própria interface é um pouco confusa. Se você não pagar a mais pela tela de projeção, ela também funciona como painel de instrumentos – não há tela atrás do volante. Como desta vez testamos o Countryman praticamente básico, o painel é revestido em plástico macio em vez de tecido, e o volante não possui o revestimento em couro perfurado e o terceiro raio, que é de tecido nos modelos mais equipados. Os bancos, que são de couro nos modelos mais completos e até oferecem massagem para o motorista, aqui também são revestidos em um simples tecido cinza, o que não me incomoda, mas muitas pessoas se incomodarão com a ausência de ajustes de apoio lombar. Apesar de tudo isso, o Countryman tem um dos interiores mais interessantes do seu segmento – e não poderia ser diferente, já que ainda ostenta o emblema da Mini no volante.

Sob o capô, encontramos um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 litro que, com a ajuda de um turbocompressor, desenvolve 90 kW (122 cavalos) de potência e 230 Nm de torque. A intuição nos diz que este é um número bastante modesto para um SUV que pesa mais de uma tonelada e meia – e desta vez não nos engana. Ao volante, você acelera de 0 a 100 km/h no Countryman One em 10,5 segundos; com passageiros e bagagem, esse tempo aumenta em um ou dois segundos. Mas são apenas números – na prática, isso significa que você terá que pisar bastante no acelerador e, consequentemente, o motor será bastante barulhento durante a aceleração. No entanto, devemos admitir que os engenheiros da BMW responsáveis ​​pelo desenvolvimento deste motor conseguiram um funcionamento muito mais silencioso do que outros motores de três cilindros e, ao mesmo tempo, a frequência do seu som não é tão incômoda – na verdade, na era da eletrificação, é bastante agradável. E o consumo? Aproximadamente sete litros por cem quilômetros.

A potência é transmitida às rodas dianteiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, que poderia ser um pouco mais responsiva. Ao mesmo tempo, essa transmissão, com sua 7ª marcha bastante longa, é responsável pelo fato de que, apesar do motor pouco potente, o ruído em velocidades de estrada permanece moderado. No entanto, fomos incomodados pela trepidação e oscilação do motor, presentes em baixas velocidades devido à falta de torque. Esse fenômeno aumenta com a carga no veículo, e o uso da função Auto Hold o minimiza consideravelmente. Mas o problema persiste.

Uma das marcas registradas da Mini é a sensação de dirigir um kart. No entanto, como o Countryman é relativamente grande e pesado para um Mini, a experiência de direção precisou ser ajustada. Por exemplo, o chassi é mais macio do que o esperado, mas ao mesmo tempo é rígido o suficiente para revelar o caráter dinâmico da marca, mesmo em seu modelo menos esportivo, e devido a essa configuração, ele absorve bem as irregularidades da estrada. A estabilidade é muito boa para um SUV; o carro segue a trajetória perfeitamente, embora a inclinação lateral da carroceria ainda esteja presente. Comparado a outros modelos da marca, a direção também é bem diferente, não lembra mais a de um kart, mas é muito comunicativa, precisa e com peso agradável.

O Countryman tem muitas vantagens. No entanto, na minha opinião, as principais são o espaço interno e a praticidade. Comecemos pelo porta-malas, que é bastante espaçoso, com 505 litros de capacidade considerando as dimensões externas, e, ao mesmo tempo, esse volume pode ser bem aproveitado graças ao formato correto do porta-malas. Se seus passageiros forem crianças pequenas que não precisam de muito espaço para as pernas, esse espaço pode ser ainda maior graças ao banco traseiro deslizante. Falando em banco traseiro, há espaço mais do que suficiente para passageiros adultos; durante o teste, conseguimos acomodar facilmente três adultos, que viajaram várias horas sem problemas.

Ao analisarmos tudo isso, chegamos à conclusão de que o Countryman representa uma combinação de qualidades raramente encontradas no mundo automotivo moderno. É um carro versátil para uma família, capaz de fazer curvas com desenvoltura e interessante o suficiente para se destacar em um segmento de carros geralmente genéricos. Além disso, você pode subir em meio-fios ou dirigir em terrenos off-road menos exigentes sem problemas. Se você estiver interessado em comprar um Countryman e seu terreno for além das ruas da cidade, recomendo fortemente que escolha um motor diferente do básico – o Countryman oferece diversas opções, desde o três cilindros mais simples até o modelo JCW superalimentado de 300 cavalos. Há também versões a diesel e elétricas. A escolha é sua.