TESTE: Zeekr X Privilege AWD: Os ingredientes certos para uma abordagem diferente

Com a enxurrada de novos carros chineses e até mesmo de marcas que entraram no nosso mercado em pouco mais de um ano, está cada vez mais difícil acompanhar as novidades. Nós, humanos, com nossa memória seletiva, somos assim mesmo – só lembramos daquilo que se destaca da média de forma positiva (ou negativa). O Zeekr X definitivamente faz isso. De forma positiva, claro.

Preço base: 47.990 €
Preço do veículo de teste: 49.590 €

A indústria automotiva é uma das mais desenvolvidas e implacáveis ​​do planeta – independentemente de estarmos falando dos carros mais baratos ou mais caros que se pode comprar com o dinheiro suado. Ela também é mais competitiva no meio desse espectro, onde as marcas tradicionais estabelecidas vendem cada vez mais símbolos de status em vez dos próprios carros. As marcas mais novas, na maioria das vezes chinesas, são, portanto, forçadas a atrair clientes de forma diferente: seja com um preço mais atraente ou com uma abordagem diferente. E a Zeekr (pronuncia-se: zikr) adotou a segunda estratégia com seu menor Model X.

Antes de passarmos ao teste em si, precisamos esclarecer algo: o que exatamente é a Zeekr? Trata-se de uma marca chinesa premium com raízes suecas, pertencente ao grupo Geely, que entrou no nosso mercado em novembro do ano passado, mas foi fundada apenas em 2021. Em apenas cinco anos de existência, conseguiram lançar mais de nove modelos no mercado global e, até setembro do ano passado, já haviam vendido mais de 550.000 carros em todo o mundo. Lembre-se: alcançaram esses números em apenas cinco (!) anos. Agora, querem conquistar sua fatia do mercado europeu, que nem sequer haviam começado a explorar até o final do ano passado.

O Zeekr X é uma espécie de gêmeo técnico do Volvo EX30, já que ambas as marcas pertencem ao grupo Geely. Compartilham muitas características, incluindo plataforma, motorização e chassi, mas não a mesma abordagem de design. Logo de cara, você se pergunta se este é realmente um hatchback ou um crossover. A verdade está em algum lugar entre os dois: o design agressivo e robusto dá a impressão que normalmente temos de crossovers, enquanto a linha de teto relativamente baixa e a altura em relação ao solo de 17 centímetros contam uma história completamente oposta. O Zeekr X pode dividir opiniões com sua imagem, mas não deixará ninguém indiferente. Por ser um carro de origem chinesa, também apresenta alguns toques kitsch de design, como a inscrição Zeekr iluminada na traseira.

O exterior também apresenta uma inovação especial e prática que fica inicialmente oculta – ela só aparece quando o carro é destravado. Uma pequena tela redonda está escondida na coluna B do lado do motorista, que sempre saúda o condutor ao entrar no veículo e exibe informações importantes sobre a sessão de carregamento em andamento. Mesmo quando o chamado "modo cachorro" está ativado na tela central, que mantém as condições ideais para o seu amigo de quatro patas no veículo enquanto você se apressa para ir às compras, um gráfico aparece na tela externa. Isso informa aos pedestres que seu amigo peludo está seguro e confortável, mesmo estando sozinho no carro.

Ao entrar no habitáculo, o Zeekr surpreende agradavelmente com um "cockpit" moderno e minimalista, dominado por materiais de altíssima qualidade e agradáveis ​​ao toque. Ouso afirmar que os materiais, incluindo a qualidade do acabamento, são superiores aos de muitos carros com o dobro do preço – praticamente todas as superfícies que o utilizador toca (ou não) têm um acabamento soberbo. Os detalhes mais impressionantes são as coberturas metálicas dos altifalantes Yamaha e o teto, revestido em microfibra. O couro vegano, que reveste os bancos aquecidos e ventilados, também é tão agradável ao toque que seria elogiado mesmo num veículo significativamente mais caro. A parte central do painel de instrumentos é ocupada por um grande ecrã de 14,6 polegadas com tecnologia CSD, e o papel dos indicadores é desempenhado por um ecrã fino de 8,8 polegadas, fixado rigidamente à coluna de direção – o que significa que o condutor tem sempre uma visão clara do mesmo, independentemente da posição do volante. O pacote Privilege também inclui um enorme visor head-up de 24,3 polegadas que, além da velocidade, exibe funções de navegação e assistência de viagem. No geral, o interior proporciona um ambiente extremamente confortável e agradável.

Apesar de todos os elogios, o interior não está isento de falhas. Embora a tela central seja responsiva e tenha uma estrutura bastante lógica, ela é simplesmente sobrecarregada de informações devido à completa ausência de botões físicos. Praticamente tudo, do ar-condicionado ao ajuste da sensibilidade dos limpadores automáticos, precisa ser controlado pela tela, o que é muito incômodo ao dirigir. O controle por voz também não funciona muito bem, e o ZeekrGPT, baseado em inteligência artificial, é um serviço pago adicional. O slot para carregamento sem fio de celular no apoio de braço central parece uma boa ideia à primeira vista, mas na prática se mostrou o oposto. Por algum motivo, seu funcionamento é muito instável (testado em diversos dispositivos diferentes) e, quando funciona, o design fechado do carregador faz com que o celular aqueça bastante, mesmo com o sistema de resfriamento. Também criticamos a localização do botão de abertura da porta, que é uma solução completamente inadequada do ponto de vista ergonômico.

Como é comum em carros de origem chinesa, o espaço no banco traseiro é praticamente o mesmo que o encontrado em concorrentes europeus de um segmento superior – e o Zeekr X não é exceção. Entrar no banco traseiro é confortável e, surpreendentemente, há bastante espaço considerando o tamanho do carro. Com 1,82 metro de altura, eu mesmo me acomodei muito confortavelmente no banco traseiro, mesmo com o banco dianteiro ajustado para a minha posição de dirigir. Falando em bancos dianteiros, eles não são apenas bonitos e agradáveis ​​ao toque, mas também oferecem bom apoio lateral e, ao mesmo tempo, espaço suficiente até para pessoas de estatura acima da média. Não me surpreenderia se um engenheiro da Volvo tivesse sido o responsável pelo seu desenvolvimento.

O banco traseiro generosamente dimensionado cobra seu preço no porta-malas. Com 362 litros de capacidade, ele é mais de cem litros menor que o do Volkswagen Golf, cujas dimensões externas são significativamente menores que as do Zeekr X. Sob a tampa dianteira, há um pequeno porta-malas (frunk) de 21 litros. A ênfase está na palavra pequeno – a menos que você seja um mestre do origami, não conseguirá nem mesmo colocar um cabo de carregamento ali.

Após os primeiros quilômetros, fica claro que a marca, apesar de jovem, compreende plenamente os desejos dos motoristas europeus. O mais impressionante é o chassi excepcionalmente bem equilibrado. Ele tem uma calibragem um pouco mais firme, mas ainda assim lida perfeitamente com as irregularidades das estradas eslovenas. Graças às rodas de 20 polegadas, o maior desafio são os buracos curtos e consecutivos, que ocasionalmente são transmitidos para a cabine com um pouco mais de aspereza, mas eu ainda descreveria o conforto geral como muito bom. Talvez até premium.

Por outro lado, a direção pouco precisa é decepcionante, não oferecendo o feedback adequado independentemente da configuração selecionada. A sensação é muito semelhante à encontrada nos veículos da Tesla. Em manobras dinâmicas, o Zeekr X se sai surpreendentemente bem – a inclinação da carroceria está presente, mas não chega a incomodar, e o carro mantém a trajetória definida com firmeza graças à tração nas quatro rodas. Mesmo quando o motorista exige toda a potência de 315 quilowatts (ou 428 cv, na antiga unidade de medida) no momento errado, os sistemas eletrônicos de segurança intervêm de forma rápida e decisiva, sem causar desconforto.

Falando em eletrônica – como qualquer carro moderno, especialmente um com raízes chinesas, o Zeekr X também vem ricamente equipado com sistemas avançados de assistência – desde o sistema básico de manutenção de faixa (que pode ser um pouco intrusivo) até a condução semiautônoma em rodovias com mudança automática de faixa. Ficamos particularmente impressionados com este último sistema, que realiza mudanças de faixa de forma decisiva e rápida, adaptando-se aos limites de velocidade graças ao reconhecimento confiável das placas de trânsito. Isso não é novidade, mas de todos os sistemas desse tipo que testei, este é um dos mais confiáveis ​​e realmente úteis. Também é louvável que os sistemas de assistência mais incômodos possam ser desativados de forma rápida e fácil por meio de atalhos. Entre eles está o alerta de concentração e fadiga do motorista, que não pode ser desativado em muitos carros concorrentes.

O veículo de teste, que ostenta com orgulho a designação Privilege AWD em seu nome, representa o topo de linha da gama. Isso significa duas coisas: primeiro, que ele vem equipado com praticamente todos os opcionais imagináveis ​​e, segundo, que é brutalmente rápido. Não acredita? Nesta configuração, o Zeekr X deixa para trás lendas como o Corvette C7 Stingray, o Porsche Carrera GT e até mesmo a Ferrari F50 na arrancada de zero a cem quilômetros por hora. Até mesmo o Jaguar XJ220, que orgulhosamente ostentou o título de carro de produção mais rápido do mundo na década de 90 do século passado, olharia para trás do nosso Zeekr de teste numa arrancada de semáforo a semáforo. Sim, 3,8 segundos para atingir cem quilômetros por hora é um número impressionante, especialmente considerando que o Zeekr X é apenas um carro compacto familiar e não um atleta sem concessões.

No entanto, usar toda a capacidade da bateria logo o levará a um posto de carregamento – o consumo, nesse caso, aumenta rapidamente e a autonomia cai drasticamente. Mesmo em condução totalmente cotidiana, o consumo não é dos mais favoráveis ​​devido ao motor elétrico adicional no eixo dianteiro. Com pneus de verão e em condições climáticas favoráveis ​​na estrada, espere um consumo de cerca de 22 kWh/100 km, enquanto em estradas regionais esse valor cai para cerca de 19 kWh/100 km. Durante nosso teste, o Zeekr X apresentou um consumo médio de cerca de 20 kWh/100 km, o que, combinado com uma bateria de capacidade líquida de 64 kWh, foi suficiente para uma autonomia de 320 km. Isso é suficiente para as tarefas diárias, mas não para quem viaja regularmente por distâncias maiores – especialmente na estrada, onde a autonomia com uma única carga será de pouco menos de 290 km. Quando chegar a hora de parar, o Zeekr X pode carregar a até 150 kW em corrente contínua (CC), o que significa que carregar de 20% a 80% levará pouco menos de meia hora. Curiosamente, em nosso teste, até superamos a potência prometida, conseguindo carregar a 160 kW. Isso não acontece com frequência em nossos testes. O pacote de equipamentos Privilege AWD, o mais completo, também inclui um potente carregador CA de 22 kW, enquanto os outros pacotes oferecem um carregador padrão de 11 kW.

No geral, o Zeekr X é uma fusão bem-sucedida das culturas automotivas chinesa e sueca, oferecendo exatamente o que os compradores europeus procuram: um conjunto mecânico potente, interior premium e presença imponente na estrada. No entanto, tenho uma dica para os potenciais compradores: se a tração nas quatro rodas não for um requisito absoluto, opte pela versão Long Range RWD (tração traseira). Além de ser quatro mil euros mais barata, graças ao consumo de combustível mais eficiente, ela oferece exatamente o que o nome sugere: maior autonomia. É verdade que a aceleração da versão com tração nas quatro rodas é consideravelmente mais brutal, mas, para ser sincero, isso é completamente desnecessário no dia a dia.