TESTE: BMW M235 xDrive Gran Coupe: Mutação do gene "M"

Ser ou não ser um cupê? Essa é a pergunta que a BMW tenta responder com o Série 2 Gran Coupé.

Preço base: 57.550 €
Preço do veículo de teste: 68.706 €

O número dois é um dos menores e mais novos modelos da linha BMW. Embora parecesse lógico que o Série 2 preenchesse a lacuna entre o Série 1 e o Série 3, isso não ocorreu inicialmente. De fato, no início de 2014, a BMW preferiu usar o número dois para entrar no então popular segmento de minivans com o Série 2 Active Tourer, que agora está em seus estágios finais. No entanto, o número dois não foi completamente privado do toque esportivo da marca, já que o Active Tourer logo foi acompanhado na linha pelo Série 2 Coupé, que foi acompanhado alguns anos depois pelo Série 2 Gran Coupé – este último que estamos testando desta vez.

Embora o novo Série 2 seja visivelmente diferente de seu antecessor, não se trata de uma geração completamente nova, mas sim de uma reformulação radical. A dianteira, que o Série 2 Gran Coupé compartilha com o Série 1, é completamente nova e parece bastante dinâmica e agressiva, mas, devido aos "rins" alongados e aos novos faróis com grafismo "olho de cobra", o resultado final representa uma mudança significativa em relação aos outros modelos da marca. A traseira também recebeu um visual completamente novo, que, com novos faróis de LED e um difusor, combinados com a silhueta cupê, com acabamento ligeiramente mais baixo que o de seu antecessor, parece especialmente esportivo e significativamente mais harmonioso do que o modelo anterior à reformulação. O toque esportivo do modelo de teste M235 também é adicionado por um spoiler menor na tampa traseira e quatro saídas de escape reais.

Ao abrir as portas de vidro sem moldura, nos deparamos com um interior nitidamente esportivo e voltado para o motorista, que passou por uma reforma completa. Não há muito espaço na primeira fileira de bancos, o que é de se esperar, dada a linha baixa do teto em combinação com o teto solar panorâmico, e para um carro voltado principalmente para compradores mais jovens e dinâmicos, isso é até desejável – embora aqueles com mais de 190 cm de altura tenham dificuldade em encontrar uma posição confortável. Eu, com 182 cm de altura, não tive problemas com isso, mas durante o teste desenvolvi um pequeno problema com o painel, que não só parece um tanto monótono, como também é feito de materiais que não têm lugar em um carro que custa pouco menos de 69 mil euros. Isso afeta principalmente o console central e a área sob o para-brisa central, onde o plástico rígido é abundante e, além disso, a poeira tende a se acumular ali. Felizmente, o Série 2 é redimido de alguma forma pelo lindo e grosso volante esportivo M com grandes borboletas de troca de marchas montadas no volante e os excelentes bancos esportivos M, que são opcionais, mas altamente recomendados, pois oferecem conforto em viagens longas e excelente suporte lateral - sem dificultar a entrada e saída do veículo.

O display central, que abriga o mais recente sistema operacional da BMW, o iDrive 9.0, leva algum tempo para se acostumar devido aos muitos submenus, mas o processador rápido e a tela responsiva, combinados com um layout bastante lógico, rapidamente se tornam familiares ao usuário. Como o Série 2 Gran Coupé representa uma entrada no mundo da BMW, o volante giratório iDrive também está ausente, algo que sentimos um pouco de falta durante o teste em algumas funções, como operar o sistema de navegação e navegar por alguns menus.
Em troca da remoção do volante iDrive, os bávaros nos presentearam com atalhos iluminados na borda entre o display central e os medidores digitais, que são bastante redundantes. Por quê? Porque, devido ao seu layout, eles ficam completamente escondidos atrás do volante, de modo que o motorista nem os vê na maior parte do tempo enquanto dirige. Além disso, eles lembram os atalhos de alguns smartphones do início da década passada.

Todas essas deficiências, no entanto, perdem completamente o sentido quando uma estrada vazia e lindamente sinuosa se abre à frente do motorista, onde o Série 2 Gran Coupé realmente brilha – especialmente com o comprovado motor M235. O carro tem uma aderência extremamente confiável e, ao mesmo tempo, esportiva, que, graças ao mecanismo de direção direta e à tração integral, engole as curvas como uma piada. Em curvas mais longas e rápidas, ele praticamente nunca perde a aderência e, em curvas fechadas, graças à tração integral, ele dispara como um foguete. A BMW mais uma vez provou ser mestre nessa área – especialmente considerando o fato de que o Série 2 é basicamente baseado em uma plataforma de tração dianteira, que eles conseguem esconder no M235 mais esportivo a tal ponto que você não acreditaria se não soubesse. O mecanismo de direção também merece elogios, pois é agradavelmente macio e progressivo no modo de condução normal (personal), enquanto no modo esportivo (sport) torna-se agradavelmente firme e ganha em precisão, com resposta suficiente para uma condução dinâmica e séria. Para eliminar qualquer inclinação nas curvas, o M235 Gran Coupé requer um chassi rígido, o que se mostra um tanto desconfortável para a condução na cidade ou apenas para uma viagem tranquila.

O M235 Gran Coupé de teste foi equipado com o conhecido motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros da BMW, com a designação interna B48, que desta vez desenvolve 221 kW, o que equivale a cerca de 300 "cavalos" em boas e velhas unidades. A cavalaria combinada com 400 Nm de torque garante que o M235 possa atingir cem em apenas 4,9 segundos, o que é mais do que suficiente para o pequeno Gran Coupé mostrar seus dentes em quase todas as aplicações, mas, ao mesmo tempo, nos tempos eletrificados atuais, ele não girará a Terra na outra direção de rotação. Muitos entusiastas de automóveis estarão mais interessados ​​no fato de que o motor de quatro cilindros emite um som bastante agradável quando é ligado, o que também é extremamente agradável ao acelerar, embora no modo esportivo também sejam emitidos vários estalos sintéticos na cabine através do sistema de som, que na verdade não estão lá – esta função também pode ser desativada nas configurações. O consumo também não é excessivo - os 7,6 litros de gasolina sem chumbo por cem quilômetros, declarados pelo fabricante, são um valor totalmente alcançável, embora no teste, explorando o potencial esportivo, tenhamos alcançado um consumo de um litro a mais, o que é um resultado totalmente aceitável, considerando as capacidades do carro.

A potência é enviada às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades, que se mostra um verdadeiro anfíbio, com operação suave durante uma condução tranquila e trocas de marcha extremamente rápidas, às vezes até brutais, durante a aceleração. Como acontece com quase todas as transmissões de dupla embreagem, podemos criticá-la por sua hesitação ao arrancar com mais decisão, por exemplo, ao entrar no trânsito. No entanto, vale acrescentar que esse efeito é quase eliminado – embora ainda perceptível.

Uma das principais diferenças entre o Gran Coupé e o BMW Série 2 Coupé é o par extra de portas no Gran Coupé – afinal, essa praticidade será o fator decisivo para muitos compradores na escolha em vez do Coupé clássico. Espaço extra na segunda fileira não é esperado devido à linha do teto inclinada – e não há nenhum. Com 182 cm de altura, tive que abaixar um pouco a cabeça, e o espaço para pernas e pés é tudo menos generoso. Apesar do par extra de portas, o banco traseiro é, portanto, adequado principalmente para crianças. O porta-malas de 430 litros é outro fator que sua cara-metade tentará convencê-lo de que o Gran Coupé é uma escolha mais racional do que o Coupé, mas sua abertura é bastante pequena e desajeitada – então sua cara-metade receberá apenas meio ponto por este argumento aqui.

Exatamente pelo M235 Gran Coupé que testamos desta vez, você tem que pagar € 68.706*, o que é um preço bem salgado – especialmente considerando que o carro de teste não estava equipado com controle de cruzeiro por radar, que – para ser sincero – deveria ser parte do equipamento de série. Durante o teste, devido ao preço bastante alto e ao banco traseiro apertado, uma pergunta não parava de surgir na minha cabeça – por que não escolher o 240i Coupé, que tem dois cilindros e 74 "cavalos" a mais, e por (quase) o mesmo preço? Talvez esta seja uma pergunta à qual retornarei quando estiver no mercado para um carro assim. Por enquanto, o fato é que, do ponto de vista dinâmico, o M235 Gran Coupé é um carro extremamente sofisticado, no qual você ficará feliz em dirigir em uma rota mais longa e sinuosa do que na rodovia após um dia miserável de trabalho.

*O importador acrescenta que, com a compra, o comprador também recebe um pacote de serviços BMW Service Inclusive gratuito.