Você os conhece e, de alguma forma, não. Não estamos falando dos seus vizinhos, mas de carros que passaram tão despercebidos que até hoje só os fãs mais dedicados sabem da sua existência. Esses modelos não eram necessariamente um fracasso, mas estavam fora do radar do comprador comum.
A Mazda começou oficialmente a vender seus carros na Alemanha no início de 1973. Até o momento, a Mazda vendeu três milhões de veículos na Alemanha, dos quais quase 900.000 estão atualmente nas estradas alemãs. A Mazda apresentou seus primeiros modelos ao público alemão na feira comercial IAA em Frankfurt em 1969, mas demorou mais três anos para a marca chegar à Alemanha. No entanto, os compradores alemães precisam de algum tempo para se acostumar com a marca exótica do Extremo Oriente: devido à gama de modelos ainda pequena, à rede de vendas escassa e à iminente crise do petróleo, as metas de vendas inicialmente confiantes eram inatingíveis. Em vez das 3 unidades planejadas, apenas 500 foram vendidas no primeiro ano.
Na primavera de 1974, há 50 anos, o Mazda 1300 impulsionou as vendas. Inicialmente, o carro de 66 cv estava disponível apenas como sedã de duas portas e era vendido por 160 concessionárias. O motor provou ser durável, mas barulhento. O eixo traseiro rígido com molas de lâmina era de tecnologia bastante simples. Um modelo de quatro portas com transmissão automática também estará disponível como opcional a partir de junho. Em setembro do mesmo ano, surgiu o Mazda 1000, cuja designação do modelo se refere ao seu menor deslocamento: neste caso, foram instalados apenas 985 em vez de 1.272 centímetros cúbicos de volume de trabalho e apenas 45 cv com 7.290 marcas.
O bom equipamento de série da dupla fala a favor deles, e a garantia de um ano ou 20.000 quilômetros é de cinco décadas atrás. O Mazda 1000 atinge uma velocidade máxima de 130 km/h, com quatro marchas e afogador integrado. O 1000 pesa 845 quilos e tem 3,85 metros de comprimento, 1,54 metros de largura e 1,38 metros de altura. Distância entre eixos? 2,26 metros. O modelo 1300 é um pouco mais rápido: uma velocidade máxima de 145 km/h, mas também um consumo de combustível de 9,4 litros em vez dos 8,5 litros do modelo 1000. Da perspectiva atual, as cores padrão disponíveis são fantasticamente coloridas: amarelo ensolarado, vermelho sálvia, verde hélio (nossa imagem de capa), azul celeste e azul-marinho. Preços na Alemanha em 1976: 7.490 DM (1000), 7.790 DM (1300), quatro portas custam 400 DM adicionais. Para efeito de comparação: o VW Polo mais barato com equipamento enxuto naquela época custava quase exatamente 8.000 marcos alemães.
Vamos dar uma olhada rápida na árvore genealógica: O Mazda 1000 era um carro de classe média baixa que a Mazda produziu no Japão como Familia FA2 entre 1967 e 1978. Em 1968, ele foi acompanhado pelo Mazda 1200 com motor maior, que foi substituído pelo Mazda 1970 em 1300. Também havia versões com motor Wankel chamado Familia Rotary. A partir de 1973, uma série de modelos Familia FA3 revisada e um pouco maior estava disponível, que também estava disponível na Alemanha como Mazda 1974/1977 de 1000 a 1300. A próxima geração do Mazda Familia AP foi introduzida para exportação em 1977 como Mazda 323 e alcançou sucesso na Europa com esse número.
