A Porsche em breve converterá os modelos 718 Boxster e 718 Cayman para energia elétrica. Esta é uma verdadeira revolução para a marca, que equipará seus carros esportivos pela primeira vez com uma bateria. No entanto, é justo dizer que a empresa já tinha essa ideia em mente há algum tempo. O primeiro Boxster elétrico data de 2011, embora ainda estivesse em forma de conceito na época...
O Boxster E, que foi apresentado no Fórum de Mobilidade Sustentável Michelin Challenger Bibendum, em Berlim, estava disponível em duas versões, a mais potente das quais tinha dois motores elétricos. Ambos os motores tinham uma potência total de 180 kW (245 cv) e um torque máximo de 540 Nm a uma velocidade máxima de aproximadamente 12.000 rpm. Esse trem de força permitiu uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, e a velocidade máxima foi limitada a 200 km/h.
As versões “básicas” estavam disponíveis apenas com motor traseiro de 90 kW (122 cv) e 270 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e velocidade máxima de 150 km/h. Independentemente do modelo, a bateria era feita de fosfato de ferro-lítio e tinha capacidade de 29 kWh (26 kWh líquidos). Segundo a Porsche, essa configuração permitia uma autonomia de aproximadamente 170 km no antigo ciclo NEDC, e o peso total do veículo era de 1 kg (dos quais 600 kg eram a bateria).
Os componentes da bateria e da unidade de acionamento foram conectados a dois circuitos de resfriamento de água. Os trocadores de calor estavam localizados atrás das entradas de ar dianteiras, assim como em um motor convencional. Além disso, a bateria foi fixada nos mesmos pontos da estrutura da carroceria que o motor de combustão interna, para não alterar a distribuição de peso. Uma porta de carregamento de 3,3 kW foi instalada na frente do Porsche.
Visualmente, o Boxster E era idêntico ao Boxster com motor de combustão interna e também podia ser equipado com um sistema de freio a disco de carbono-cerâmica. No entanto, houve algumas mudanças internas. Em vez de um tacômetro, havia um contador especial chamado E-Power, que exibia o consumo de energia e a porcentagem de energia recuperada durante a frenagem.
A tela TFT direita no painel agia como um sistema inteligente de gerenciamento de distância e exibia informações úteis de direção. Isso incluía um indicador de alcance e uma espécie de “assistente de direção” que mostrava quantos quilômetros poderiam ser ganhos desligando o ar condicionado.
É claro que agora é altamente improvável que as características deste conceito sejam transferidas para o modelo de produção elétrico em 2025. A tecnologia de propulsão se desenvolveu consideravelmente desde 2011, e o primeiro 718 Boxster verdadeiramente movido a bateria provavelmente se destacará de várias maneiras.
