Você ainda conhece o Toyota Cressida?

Nós os conhecemos e de alguma forma não os conhecemos. Não estamos falando de nossos vizinhos, mas de carros que passaram tão despercebidos que até hoje só os fãs mais obstinados os conhecem. Esses modelos não eram necessariamente polêmicos, mas passaram despercebidos ao radar do comprador médio de automóveis.

A equipe administrativa da Toyota tinha um senso de alta cultura. O novo modelo de gama média foi batizado de “Cressida” em homenagem à peça de Shakespeare. Mas embora o Cressida estivesse disponível neste país no final dos anos 1977 e XNUMX, quase ninguém sabe disso. Ninguém conhece a peça de Shakespeare "Troilus and Cressida". Foi completamente diferente nos EUA. Lá, o Toyota Cressida foi um best-seller de longa data, embora alguns o criticassem como um Corolla inchado. Mas primeiro algo para você começar. Inicialmente disponível apenas no Japão, o Cressida era uma versão mais bem equipada do modelo Corona Mark II. A partir do verão de XNUMX, também substituiu o Corona Mark II para exportação para Europa, América do Norte e Oceania. Além do Corona Mark II (mais tarde Toyota Mark II), o Chaser e o Cresta eram modelos irmãos na mesma plataforma.

Toyota Créssida 1978 – 1992

O nome Cressida desapareceu da gama de modelos Toyota no final de 1992, embora os modelos irmãos ainda estivessem disponíveis no Japão depois de 2000. Os três modelos mencionados também mantiveram a designação X. Os modelos Chaser e Cresta continuaram a ser produzidos até 2000. Mark II. o modelo substituiu o modelo Mark X em 2004; o modelo Mark II Blit, a versão station wagon, foi descontinuado em 2007. O Cressida estava disponível em todo o mundo em uma variedade de estilos de carroceria e variantes de motor, incluindo motores de seis cilindros das séries G e M, motores a gasolina de quatro cilindros da série R e motores diesel da série L de quatro cilindros.

A primeira geração do Cressida RX30 disponível fora do Japão estava disponível como sedã, van (RX35) e cupê. Com exceção do cupê, que só estava disponível no Japão e era exportado apenas ocasionalmente, ele substituiu o idêntico Corona Mark II para exportação. O equipamento padrão incluía ar condicionado, transmissão automática (também estava disponível uma manual de cinco marchas), direção hidráulica, apoio de braço traseiro, rádio FM com toca-fitas, bancos dianteiros reclináveis ​​e vidro traseiro aquecido. A transmissão automática tinha quatro marchas e overdrive. Janelas elétricas estavam disponíveis como opção. O Cressida era extremamente bem amortecido, tornando-o um dos carros mais silenciosos da sua época. O motor 4M-E de seis cilindros em linha com comando de válvulas no cabeçote era muito silencioso e muito potente. Na Nova Zelândia, onde o carro também foi montado, ele foi produzido como uma versão GL bem equipada com motor R2,0 de 4 litros.

Na Europa, o bastante barroco Cressida estava disponível desde o início de 1978 como sedã e hatchback e apenas com o motor R2,0 de 4 litros de 66 kW (90 cv) com acabamento De Luxe. Ao contrário da crença popular, esta versão não correspondia ao DX de outros modelos Toyota, mas era significativamente mais luxuosa. O Toyota Carina, vendido ao mesmo tempo, também foi vendido como uma versão De Luxe, renomeada DX a partir de 1980. A segunda geração do modelo Cressida X6 foi o resultado de uma profunda renovação da geração anterior. O cupê foi descontinuado e o sedã e o hatchback tiveram um design mais moderno. O primeiro modelo na Europa desde o outono de 1980 foi um sedã (LX60) com um recém-introduzido motor diesel de 2,2 litros com 49 kW (67 cv) e uma transmissão manual de 5 velocidades.

A partir da primavera de 1981, o hatchback (X6K) também estava disponível com motor diesel e motor a gasolina de 2,8 litros, que agora também estava disponível para o sedã com 97 kW (132 cv) com transmissão automática padrão de 4 velocidades e 2,0 , 77 litros com 105 kW (5 cv) com transmissão manual padrão de 1982 velocidades. A Cressida permaneceu uma estranha na Alemanha, já que em 1.000 apenas um pouco mais de 1982 veículos novos foram registrados. A partir de 5, o motor 105M-GE com duas árvores de cames à cabeça e uma potência de 115 a 143 kW (156-4 cv) foi equipado de série com uma transmissão automática de 3 velocidades. Além disso, passou a estar disponível uma transmissão automática de 2,0 velocidades como opção para o motor diesel e para o motor 80 litros, que nesta versão tinha uma potência de 109 kW ou XNUMX cv.

No final de 1982, o Cressida foi reestilizado novamente e recebeu suspensão traseira independente com braços semi-viajantes e freios a disco traseiros. Estas tecnologias foram herdadas do modelo Supra com algumas alterações. Uma transmissão manual de cinco marchas para o motor 5M-GE também estava disponível mediante solicitação, mas os veículos assim equipados são agora mais raros do que as versões automáticas. A transmissão automática controlada eletronicamente A43DE melhorou ainda mais a transmissão hidráulica A43DL anterior. Oferecia três características: Potência, Normal e Economia. Esta versão foi elogiada pela sua boa dirigibilidade, características de condução e interior silencioso, mas sobretudo pela sua fiabilidade.

Em julho de 1983, o motor diesel deixou de ser oferecido como sedã, pois o Toyota Camry estava disponível aqui, e em novembro de 1984, o motor de 2,8 litros ganhou uma caixa manual opcional de 5 marchas, aumentando a potência para 100 kW ou 136 cv. Ao mesmo tempo, a versão automática de 2,0 litros foi descontinuada. Em 1984, um "catálogo de automóveis" sob o título "Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta" escreveu: "O Cressida é um modelo de exportação dos japoneses, para o qual existem muito mais versões e motores sob outras designações." Preços na Alemanha: pouco menos de 23.000 DM para o GLi 6 com motor 2,0 litros de quatro cilindros e 109 cv (consumo de 14,7 litros de Super), 23.193 DM para a versão diesel Combi com 67 cv de 2,2 litros de volume ". Em março de 1985, o motor 2,0 litros e o motor diesel foram descontinuados. Até outubro de 1985, o sedã e o hatchback ainda estavam disponíveis na Alemanha com os motores restantes.

Nos EUA, a Toyota a certa altura lutou com o papel do Cressida como modelo premium. Durante o apogeu da "Reaganomics", os yuppies com dinheiro preferiam os modelos de luxo europeus, até mesmo Cadillac e Lincoln se beneficiaram. Em agosto de 1983, o presidente da Toyota, Eiji Toyoda, lançou o Projeto F1 ("Veículo Carro-chefe" e "Veículo No. 1"; também chamado de "Projeto Círculo-F"), um projeto secreto que visa produzir um sedã de luxo de alta qualidade para os mercados internacionais. Isto levou ao desenvolvimento de um sedã de luxo totalmente novo, projetado para mercados de exportação, que acabou sendo chamado de Lexus LS.

Em outubro de 1986, o Toyota Camry V2 substituiu o Cressida na Europa. Na Oceania, o Cressida esteve disponível até o outono de 1992, quando foi substituído pelo Vienta e mais tarde pelo Avalon. Muitos australianos lamentam que o Vienta tivesse tração dianteira, já que a tração traseira era popular na Austrália para sedãs grandes. Cressida também estava disponível na América do Norte até o outono de 1992. A partir de 1986, porém, era apenas uma versão mais bem equipada do Toyota Camry. O verdadeiro sucessor foi o Toyota Avalon, mas só estava disponível em 1995.