Bojan Vrbnjak
Simboliza o nome "Porsche", e a literatura sobre ele poderia encher bibliotecas inteiras. Porsche 911 agora irá complementar 60 anos. Mas, em vez de entrar detalhadamente na história completa e complicada do modelo, vamos voltar ao início. Modelar "911", que a princípio era na verdade"01".
Konec anos cinquenta do século passado Porsche 356 aproximando-se inexoravelmente dos limites das suas capacidades. Desenvolvido como um modelo derivado Volkswagen (como no VW Beetle), as opções de motor, chassi e carroceria estavam praticamente esgotadas. Após várias considerações preliminares – incluindo um quatro lugares – a especificação inicial para o sucessor do 356 cristalizou-se. balsa Porsche escreveu brevemente o seguinte na lista de desejos: “Dois lugares com dois assentos confortáveis. Assentos de emergência. Incorporação do espelho retrovisor no pára-lama. Melhor acesso.“Ao mesmo tempo, é Departamento de vendas exigiu: "Mantemos a linha Porsche existente. Não é um carro novo. Personagem esportivo.” A direção foi definida: evolução em vez de revolução.
Porsche 901
Isto também se aplicava a tecnologia. Era necessário manter o princípio da pulsão com motor boxer na traseira, enquanto o conceito de chassi teve que ser atualizado. Claro, no início o foco estava na forma futura série de modelos. A Porsche não tinha um departamento de design na época; o design fazia parte do desenvolvimento da carroceria. Porsche recebeu diversas propostas do departamento de design e de designers renomados. Embora alguns deles tenham sido elegantemente projetados, balsa Porsche ele não concordou com nenhum deles: eram lindos, mas não eram Porsches, foi o julgamento do chefe da empresa.
Po Nas palavras de Porsche o impulso decisivo foi dado pelo próprio design jovem designer, que ingressou no escritório de design da então empresa em 1957 F.Porsche KG em 1957: filho de Ferry Porsche Fernando Alexandre produziu um modelo coupé em 1959, que pela primeira vez se aproximou das ideias do fundador da empresa. Com base em seus planos, foi criado em 1960 o protótipo 754, um estudo promissor do quatro lugares. Dica 754 já tinha a maioria dos traços característicos de hoje designs icônicos do modelo 911. Uma tampa do motor achatada entre as asas independentes. Faróis inclinados integrados, pilar A com pára-brisa, traseira elegantemente afunilada. O design atendeu a quase todos os requisitos de especificação. Com uma exceção: hatchback desejado. Ferry Porsche insistiu nisso e cancelou o quatro lugares. Foi como um compromisso Distância entre eixos reduzido de 2,40 metros nos modelos anteriores para 2,20 metros.
O desenvolvimento do cupê hatchbacks in assento Conjunto 2+2 iniciado em 1962. O primeiro protótipo é 9 de novembro de 1962 atravessou os portões da fábrica à noite Zuffenhausen para um test drive. O tempo foi curto. Até outono de 1963 teve que construir um veículo pronto para dirigir e em IAA comemorar a estreia mundial. Os engenheiros não estavam ocupados apenas com o modelo 901, mas também teve que cumprir vários pedidos de desenvolvimento ao mesmo tempo. Porsche não era apenas um fabricante de automóveis, mas também um escritório de design muito movimentado. Foi pior, sim fornecedor de carrocerias Reutter ele não queria investir em um novo modelo. Para poder sequer pensar na produção em série, a única opção era avançar: Porsche é verão 1963 assumiu o negócio de imprensa, incluindo aproximadamente 1.000 funcionários.
Conceito Porsche 754
Porsche é a estreia mundial do modelo 901 na IAA em 12 de setembro celebrado com um veículo de pré-produção, cujo estatuto estava longe de ser definitivo. Somente em maio 1964 o desenvolvimento avançou até o ponto em que foi possível apresentar o novo modelo aos especialistas. Motor boxer de seis cilindros com oito rolamentos de virabrequim, era novo. O sistema de lubrificação por cárter seco garantiu fornecimento de óleo suficiente mesmo em altas acelerações longitudinais e laterais. Ele girou em cada cabeçote eixo de comando, que era acionado por eixos intermediários e uma corrente. S Compressão 9:1 é um motor de deslocamento 1991 cm3 produzido 130 KM peças 6.200 rpm por minuto. Está do lado do escapamento Porsche usou o princípio comprovado de aquecimento do carro com trocadores de calor de modelo 356. Os tubos de aquecimento eram colocados nas soleiras e as saídas ficavam ao nível dos pés. Traseira e pára-brisa foram fornecidos com ar quente diretamente dos bicos de degelo.
Prevenir pior conforto em comparação com veículos concorrentes refrigerados a água, foi o modelo 901 equipado de série com um aquecedor adicional na parte frontal. Um recém-desenvolvido foi usado para transmissão de energia câmbio de cinco marchas, que também foi utilizado no modelo 904 Carrera GTS, que estreou ao mesmo tempo. Porsche é um modelo de produção em série 901 lançado em 14 de setembro de 1964, e os primeiros veículos permaneceram de propriedade exclusiva da fábrica ou foram utilizados como veículos de exposição. O mesmo aconteceu no Salão Automóvel de Paris, que começou no mesmo mês.
Mas é uma exposição Porsche representado um obstáculo inesperado: no começo de Outubro de 1964 está surpreso Gestão Porsche recebeu uma objeção do fabricante francês Peugeot, que alertou para uma violação da proteção francesa direito autoral e marcas registradas em relação à marca tipo 901. A gerência de vendas sugeriu então alterar o tipo de programa para que em vez de “0"inserido"1". Esta solução pragmática significou que não houve necessidade de fazer grandes alterações em conjuntos de impressão prontos, por exemplo, para documentos de vendas e publicidade, manuais de utilizador e outros documentos. Pelo menos essa é a lenda que circula desde então. Ele certamente estava 911 mais marcante do que 901.
Ou então eles pensaram maneira econômica, o que é característico desta região, que eles chamam Schwabenland: Dois de metal são mais baratos que um zero. Também estava disponível mais tarde Porsche 912 com motor de quatro cilindros. Seja como for, uma circunstância fala contra a teoria do Peugeot zero: BMW faz modelos há muito tempo 501, 502, 503 e 507. Resposta Peugeot? Não havia nenhum, embora houvesse uma etiqueta 503 mais perto do próprio número 403 como 901. Na verdade, eles são O francês usei números muito mais tarde 9 apenas para carros de corrida. 22 de outubro de 1964 je balsa Porsche ordenou uma mudança de nome. Depois daquele dia, ele se tornou modelo 901 ligou para 911 e foi em 22 de outubro de 1964 que entrou em produção o modelo 901, que deveria chegar às estradas sob o novo código 911.
Aquilo foi o terceiro e último veículo, feito neste dia. Ele tinha um cupê vermelho número do chassi 300 057 e hoje é o número 57 orgulho Museu Porsche. O preço base do novo Porsche era Marca 21.900. Isso é comparado ao modelo anterior 356 uma grande sobretaxa, então os compradores ficaram relutantes no início. Inicialmente, é um motor de seis cilindros refrigerado a ar motor boxer produzido 130 KM, o que foi suficiente para 210 km / h. Para comparação: Padrão VW 1200 s 30 KM foi capaz então 112 km / h. A partir de 1965, a Porsche ofereceu um motor de quatro cilindros modelo 912, o que aumentou as vendas. Um ano depois, a Porsche apresentou Modelo 911 S com 160 cv, e no outono de 1965, um modelo 911 Plate com um impressionante arco de segurança em aço inoxidável - conforme anunciado "o primeiro conversível de segurança do mundo".
Porsche 911 – 60 anos
Do exercício financeiro de 1973 je Porsche produzido 81.100 unidades modelo 911 in 30.895 unidades do modelo 912. Nos últimos 60 anos, até ao final de 2022, um total de 1.203.735 veículos Porsche 911. Ferry Porsche uma vez resumiu tudo a versatilidade de um carro esportivo com as palavras: "O 911 é o único carro que pode levá-lo de um safári africano a Le Mans, depois ao teatro e depois às ruas de Nova York."
