Bojan Vrbnjak
FIA in FOM pense seriamente porque o último estágio de desenvolvimento carros de corrida Fórmula 1 para 2021 já é quase como a última palavra. Sobre oposição de grandes times, que prefere ficar do jeito que é FIA não tem a intenção de olhar. “Não vai mudar muito aqui,”Estão confiantes nas equipes McLaren, Renault in Ponto de corrida. O presidente FIA Jean Todt no entanto, ele confirmou que as mudanças só existiriam em detalhes.
Talvez vá no entanto, algo mudou. Porque na última reunião com diretores técnicos, je FIA colocado na mesa proposta, que foi rejeitado há dois anos. Um caso de aerodinâmica ativasubstituir Sistema DRS e com isso também ultrapassando problema - claro se a aerodinâmica planejada pela FIA errou o objetivo dela. Atualmente, um novo conceito está funcionando. Algumas equipes são um modelo 2021 já testado com simulação CFD. A turbulência por trás do carro de corrida realmente reduzido ao nível planejado. Mas depois de pequenas correções, ele está evoluindo piorou de novo.
Tudo isso obviamente não ajuda aqui restrições no campo da aerodinâmica, sobre o qual os engenheiros estão reclamando. “O carro é dividido em 50 gavetas menores de legalidade e aqui você não tem muita chance de escapar além disso,Ele diz ansioso Andy Verde, líder da equipe técnica Ponto de corrida. Colega dele Marcin Budkowski da equipe Renault mas tem uma opinião diferente: "Atualmente, o piloto tem outros 90 por cento do vácuo atrás do competidor. Mas isso vai mudar a cada novo desenvolvimento. Se será apenas 50 por cento novamente, como é o caso agora, ninguém pode dizer hoje."
Obviamente interesse governo também em especialistas da FIA. Por causa disso, eles colocam na conversa aerodinâmica ativaestar pronto para o caso mais urgente. E afinal o que é aerodinâmica ativa? Um piloto poderia pressionando o botão de asa definido para que também pudesse estar em turbulência veículos com vácuo, que o carro possui sem interferência. Isso também pode ser alcançado com abas laterais extraíveis, que estaria embaixo do carro aumentar o efeito de sucção. Equalização de vácuo no entanto, pode ativa só entãoquando o piloto está em área predeterminada atrás de outro carro de corrida.
Mas você não precisaria mais disso Sistema DRS. Um piloto de corrida traseira poderia em cada turno aproximou-se do competidor à sua frente e o colocou avião do vento também ultrapassou. FIA poderia então dispensou suas restriçõesporque seu objetivo seria ser uma competidora torna mais fácil dirigir atrás de um concorrente, conheceu. Mas este aqui conceito estreito de aerodinâmica outro objetivo segue e esse é maior uniformidade do campo de Fórmula 1. Se eles liberarem a aerodinâmica, então este objetivo eles não vão conseguir. UMA Renault Eu não teria nenhum problema com isso: "Como engenheiros, é claro, queremos mais liberdades. Mas, como uma equipe, apoiamos o plano para alcançar uma maior igualdade entre as equipes,Ele adicionou Budkowski.
